Спортсмен Спортсмен Audi A6 3.0TFSI Audi A6 3.0TFSI

Audi А6 нового поколения появился на рынке совсем недавно. И как только представилась возможность, мы взяли его на тест-драйв. Что ж, проверим, как новинка покажет себя в заочном споре с основными конкурентами – BMW 5-й серии и Mercedes-Benz Е-класса.

Текст: Борис Шишкин
Фото: Олег Карелов и компания-производитель

Новая А6, если смотреть на нее в профиль, очень похожа на модель предыдущего поколения. При взгляде сзади прослеживаются ассоциации с флагманским А8, а вот про вид спереди и хотелось бы сказать, что он выглядит свежо, но сейчас уже появились рестайлинговые модели А5 и А4, имеющие точно такой же передок. Словом, новый А6 - это типичный Audi. Кто-то назовет его дизайн классическим, кто-то скучным, и оба будут по-своему правы. Никаких рискованных экспериментов с дизайном, в отличие от основных конкурентов, Audi себе не позволяет, и для премиум-сегмента это, наверное, хорошо.

Технически новинка практически полностью копирует хэтчбек А7, с которым она и делит шасси. Правда, колесная база у А6 короче на 2 мм, и на пару сантиметров поуже колея, но в остальном автомобили идентичны. Если сравнивать с предшественницей, то у модели нового поколения модифицирована передняя подвеска: ось сдвинута на 71 мм вперед, чтобы улучшить развесовку, и пересмотрена кинематика рычагов. Сейчас в России продаются модификации с тремя силовыми агрегатами: 2-литровым бензиновым TFSI мощностью 180 л.с., 3-литровым 245-сильным турбодизелем и 3-литровой компрессорной «шестеркой» с отдачей в 300 л.с. У нас на тесте оказалась последняя модификация.

Салон

Интерьер новинки практически ничем не отличается от соплатформенной Audi А7, что несколько разочаровывает: могли бы сделать сделать и что-то оригинальное. Например, салон Mercedes-Benz CLS кардинально отличается от Е-класса, хотя они так же сделаны на одной платформе. Впрочем, других претензий к внутреннему оформлению А6 не может быть в принципе. Интерьер со слегка повернутой к водителю центральной консолью выглядит спортивно, современно и буквально «дышит» качеством. Хотя по нижнему периметру все-таки пластик жесткий.

Интерьер, как всегда у Audi, собран безукоризненно, но жесткой пластмассы многовато для премиум-сегмента.

Водитель располагается по-спортивному низко, не в пример модели-предшественнице. Базовое сиденье, хоть и не блещет боковой поддержкой, некоторым из нас показалось даже более удобным, чем опционное мультиконтурное, которое нам встретилось в прошлогоднем тесте А7 (они у них одинаковые) – у него была сильно задрана передняя часть подушки. Рулевое колесо имеет идеальный диаметр и сечение.

С эргономикой проблем нет, если научиться вслепую пользоваться интерфейсом MMI, в противном случае лучше заниматься изучением лабиринтов меню на стоянке.

Доступ на сиденья второго ряда удобен, в отличие от BMW 5-й серии, но в Mercedes-Benz Е-класса с высокой крышей садиться еще комфортнее. Внутри простор как в «Мерседесе», и тут «пятерка» ничего противопоставить не может. Зато для задних сидений Е-класса можно заказать только однозонный климат-контроль, а для А6 – четырехзонный, так же, как и для BMW. Сами сиденья по удобству уступают «бээмвэшным» и выигрывают у плоских «мерседесовских».

Город

Взяв автомобиль на тест-драйв, я долго пытался вспомнить, какой коробкой передач оснащен новый А6 – автоматом или «Эс-троником» с двумя сцеплениями? Так и не вспомнив, доверился ощущениям… Автомат, совершенно точно автомат, идеально работающий во всех режимах! Ведь роботы постоянно дергаются в пробках и тупят при энергичном старте, а тут – идеально плавная работа. Но, приехав на работу и сев за компьютер, я решил все же убедиться в правильности своих ощущений, и, представляете, как я был удивлен, увидев в таблице технических характеристик роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями? А я уж грешным делом подумал, что с такими совершенными автоматами дни роботов сочтены.

В профиль новый А6 выглядит динамичнее предшественника за счет более короткого переднего свеса.

А как новая «шестерка» разгоняется… пальчики оближешь! Реакции на нажатие акселератора всегда моментальные и плавные, независимо от того, в каком из ездовых режимов находится автомобиль (комфорт, динамик или авто). Вот что значит механический компрессор! С сонным турбо-мотором «пятерки» BMW даже сравнивать нельзя. У атмосферного Mercedes-Benz Е 350 (с новым 306-сильным мотором) реакции на газ тоже образцовые, но интенсивность разгона не та.

Тормоза работают отлично. Педаль по-спортивному тугая и позволяет идеально дозировать интенсивность замедления.

Рулевое управление типично для автомобилей марки Audi – то есть не резкое, не медленное, не «тупое» и не «острое». Идеальный для среднестатистического автовладельца руль. Больше всего он понравился нам при комфортной настройке – он довольно легкий и при этом обеспечивает прекрасную обратную связь. В автоматическом и особенно в динамичном режимах он наливается явно искусственной тяжестью, совершенно не улучшающей информативность.

Стандартная пружинная подвеска настроена, мягко говоря, странно для седана бизнес-класса. С одной стороны автомобиль практически не замечает мелкие неровности и даже слегка покачивается на незаметных волнах, с другой стороны - жестко реагирует на неровности более крупные, а на разбитой дороге подвеску пробивает. И, как и многие Audi, новая «шестерка» не любит температурные швы на мостах, которые отдаются на пятые точки седоков резкими ударами.

На задних сиденьях толчки от неровностей лучше сглажены, но сильнее чувствуется раскачка на волнистой дороге. Плавность хода, пожалуй, единственный явный проигрыш конкурентам – «пятерке» и Е-классу. Шумоизоляция – на уровне Mercedes-Benz Е-класса, что означает сильную зависимость от марки шин. Если резина тихая, то в салоне можно свободно переговариваться, если нет, ее гул будет слишком назойливым для бизнес-класса. По этому параметру BMW 5-й серии далеко впереди.

Похожее лицо теперь будет у всех новых моделей Audi.

Шоссе

Про движение по ровному шоссе, собственно, и говорить нечего. Как и все автомобили Audi, новая А6 мчит на любой скорости словно «Сапсан», поражая водителя рельсовой курсовой устойчивостью. Правда, при появлении колейности гармония немного нарушается, что, впрочем, не особенно напрягает. Мощности двигателя и здесь хватает с лихвой, а коробка передач не перестает радовать плавностью и адекватностью работы даже в комфортном режиме.

Подвеска на высокой скорости неровности сглаживает лучше, чем на низкой, но на волнистой дороге появляется раскачка. Что касается шумов, то их баланс выверен хорошо, чуть выделяется разве что шум от дороги.

Второстепенные дороги

Особых изменений в курсовой устойчивости по сравнению с гладкой автомагистралью на дорогах с неровным профилем нет, как, собственно, и следовало ожидать от автомобиля Audi – стабильность сохраняется даже при крупных горбах и провалах покрытия. Но что касается раскачки, то она уже начинает напрягать – и водителя, и еще в большей степени пассажиров, у которых запросто могут начаться приступы морской болезни.

Но если профиль дороги становится ровным, а дорожка начинает петлять, автомобиль преображается. Новый А6 начинает ехать так, как BMW 5-й серии и не снилось! Точнейшее следование траектории, минимальная недостаточная поворачиваемость и ввинчивание в поворот при добавлении газа. А если дорожка скользкая, система стабилизации допускает легкие и плавные скольжения, контролировать которые одно удовольствие. Причем наш тестовый экземпляр не был оборудован опционным активным задним дифференциалом, с которым управляемость должна стать еще лучше! Словом, мы теперь окончательно можем констатировать факт, что драйверс-кары теперь строит Audi, а не BMW.

Вердикт

Драйверский характер новых моделей Audi уже становится само собой разумеющимся фактом, точно таким же, как и флегматичные настройки новых моделей BMW. Свято место пусто не бывает. И теперь вместо BMW мы будем петь дифирамбы автомобилям марки Audi. Один из представителей этой породы (кстати, тоже баварской) - новый Audi A6. Только лучше заказать модификацию с пневмоподвеской, которая отлично борется с раскачкой и неровности проходит заметно мягче.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 1,8 0—60 км/ч 2,9 0—100 км/ч 6,0 0—120 км/ч 8,0 0—140 км/ч 10,6 0—160 км/ч 13,7 на пути 400 м 14,1 (161,0 км/ч)

Комментарий: время разгона всего на 0,5 с. хуже заявленного – отличный результат!

Коробка предач

Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч (с 6-ой на 3-ую), c

1,1

Комментарий: режим динамичного разгона. Коробка работает неидеально – переключения медленные и сопровождаются провалами тяги.

Комментарий: режим плавного разгона. Гораздо лучше – придраться уже не к чему.

Расход топлива на тестовом маршруте: 8,5 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Audi A6 3.0 TFSI Quattro (2011)
Салон (60)	54
Обзорность	8
Эргономика	10
Посадка за рулем	10
Задние сиденья	8.5
Микроклимат	9
Качество отделки	8.5
Багажник (30)	18.5
Объем	8.5
Удобство погрузки	6
Трансформация салона	4
Ездовой комфорт (60)	45
Плавность хода на передних сиденьях	6
Плавность хода на задних сиденьях	6
Шум от работы подвески	8
Шум от шин	7
Шум от двигателя	10
Аэродинамические шумы	8
Силовой агрегат (40)	35.5
Эластичность/тяговитость	8
Разгон	8.5
Коробка передач	9
Удобство управления тягой	10
Тормоза (30)	28
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	9
Управляемость (40)	31
Курсовая устойчивость	10
Маневренность	5
Рулевое управление	8
Надежность управления	8
Проходимость (40)	14
Геометрическая проходимость	2
Ход подвески	4
Привод	8
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	226

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	233.5	Mercedes-Benz E 500	2009
2	232.5	Audi A6 3.0TFSI	2008
3	232	Mercedes-Benz E 350 4Matiс T-Modell	2009
4	231.5	BMW 535i	2010
5	229.5	Audi A6 3.0TDi	2008
6	226	Audi A6 3.0 TFSI Quattro	2011
7	226	Mercedes-Benz E 500 coupe	2009
8	208.5	BMW 525iA	1995
9	204.5	Honda Legend 3.7	2006
10	204	Infiniti M25	2010
11	196.5	BMW 650i Convertible	2011

Вывести полный список

E 500 coupe

E 500

E 350 4Matiс T-Modell

Legend 3.7

M25

535i

525iA

A6 3.0TFSI

A6 3.0TDi

A6 3.0 TFSI Quattro

650i Convertible