Муки выбора Муки выбора Audi Q5 2.0FSI и A4 allroad 2.0FSI Audi Q5 2.0FSI и A4 allroad 2.0FSI

Когда размышляешь о том, каким должен быть универсальный автомобиль, на ум сразу приходит кроссовер: вместительный и компактный, готовый и к легкому бездорожью, и к городской толчее. В общем, такой как Audi Q5. Но как же быть с А4 allroad? Выпустив этот автомобиль, компания из Ингольштадта задала нелегкую задачку своим потенциальным покупателям.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов

Глядя на А4 allroad, поначалу не верится, что его дорожный просвет увеличен по сравнению с обычным универсалом А4 на 37 мм. Расширенные бамперы, пороги и колесные арки создают впечатление приземистого тюнингового обвеса. Причем обвес этот может быть либо цвета кузова, либо контрастного оттенка – практичного неокрашенного пластика не предусмотрено. А значит, и парковаться у бордюров нужно осторожно – на нашем тестовом экземпляре краска внизу бампера уже содрана. Вот тебе и увеличенный просвет…

Этого недостатка лишен Q5: по бордюрам на нем можно ездить без проблем. Вот только внешне он выглядит уже не так выразительно, как allroad. Но в целом, оба наших автомобиля смотрятся словно близнецы-братья, только один уже давно ходит в спортзал, а другой любит вкусно покушать и полежать на диване перед телевизором.

Салон

Внутри родственные связи прослеживаются не меньше, чем снаружи – салоны практически одинаковые. Отличия лишь в форме передней панели, да и то несильные. Однако ощущения за рулем этих автомобилей совсем разные, а причина тому – посадка.

Audi Q5 Audi Q5	Audi A4 allroad Audi A4 allroad
Фотографии практически не передают различий в посадке. На деле же водитель Q5 сидит заметно выше.
Audi Q5 Audi Q5	Audi A4 allroad Audi A4 allroad
Задние сиденья удобнее в "оллроуде", но в "ку-пять" просторнее.

В А4 allroad сидишь по-спортивному низко: панель приборов, перетекающая в центральную консоль, словно обнимает тебя, создавая ощущение кокпита. Здесь все так же, как и в обычных А4 - в отличие от внешнего вида, внутри ничто не напоминает об «оллроудной» модификации.

Водитель же Q5 сидит высоко, почти по-джиперски, и ощущения кокпита уже нет, хотя геометрия посадки, как и диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки, и тут, и там великолепны. Одинаковы и сами кресла, с отличным профилем и достаточной боковой поддержкой, рассчитанной на крупных седоков. Рули с идеальным диаметром и сечением тоже не отличить. И, конечно, отметим очень удобные фирменные подлокотники, регулируемые по высоте и длине.

Про качество отделки салонов, думаю, говорить особенно не нужно, достаточно лишь сказать, что это Audi.

Сзади отличий больше. Расстояние до спинок передних сидений у наших «братьев» практически неотличимо и типично для D-класса, но из-за более высокой посадки пассажиры Q5 чувствуют себя более свободно. Да и в ширину здесь места чуть больше: если в allroad с комфортом смогут перемещаться лишь двое седоков, то в «ку-пятый» без проблем усядутся и трое. Зато сами задние сиденья по форме нам больше понравились в «оллроуде».

Audi Q5 Audi Q5	Audi A4 allroad Audi A4 allroad
Грузить поклажу проще в кроссовер, но для перевозки длинномеров предпочтительнее универсал.

При сравнении багажных отделений вперед вырывается Q5. Он располагает большим объемом и радует полным отсутствием порога. Но и allroad уступает ему совсем немного. Порог у А4 есть, но небольшой, а по длине его отсек даже превосходит багажник «ку-пятого».

Напоследок, перед тем как отправиться в путь, отметим удобные карманы во всех дверях, в которые влезают большие бутылки с водой, причем в allroad поместятся литровые, а в Q5 – полуторалитровые.

Город

Двигатели и коробки передач у обоих автомобилей одинаковы – это двухлитровые турбомоторы мощностью 211 л.с., агрегатированные с семиступенчатыми «роботами» S-Tronic. Что же касается электронного оснащения, то универсал имеет опционную систему Audi drive select, позволяющую менять настройки активного рулевого управления, алгоритм коробки передач и реакцию на педаль газа (эта же система может изменять и жесткость амортизаторов, но наш тестовый allroad оказался со стандартной, нерегулируемой подвеской). Кроссовер же достался нам без Audi drive select, то есть ни активного руля, ни регулируемой подвески у него нет, осталась лишь возможность перевода коробки передач в спортивный режим, с включением которого изменяется и быстрота реакции на нажатие акселератора. Впрочем, это не страшно – ранее мы имели возможность тестировать Q5 со всеми этими «наворотами». Заодно и сравним, как изменилось поведение кроссовера.

Двигатели на холостых оборотах работают очень плавно. Разгон отличный даже у более тяжелого «ку-пятого» - проигрыш универсалу в 0,6 с в разгоне до 100км/ч почувствовать очень сложно. И коробки с двумя сцеплениями хороши – передачи переключают незаметно и вовремя. Их немногочисленные недостатки давно известны – заторможенная реакция при резком старте с места (что лечится переводом в спорт-режим), небольшие рывки в пробочном режиме и периодические задержки при кик-дауне. А вот к тормозам придраться при всем желании не получится. Всем бы автомобилям столь же чуткие и в тоже время плавные тормоза.

Не смотря на то, что автомобили построены на одной платформе, колесная база allroad превосходит колесную базу Q5.

Пока наши конкуренты очень близки. Но стоит повернуть руль, как отличия сразу бросаются в глаза. И дело здесь не в активном рулевом управлении «оллроуда», а в том, что универсал реагирует на движение «баранки» быстрее и практически не кренится по сравнению с кроссовером. Да и руль его даже в самом легком режиме чуть тяжелее. В целом же оба автомобиля управляются отлично, только allroad заметно собраннее в реакциях. Впрочем, и кроссовер едет совершенно по-легковому, просто разница заметна на фоне столь спортивного собрата.

Насколько allroad точнее управляется, настолько же он жестче на ходу. Если Q5 городских неровностей практически не замечает, то универсал упруго встряхивает седоков даже на небольших заплатках. И дело здесь не только в более жесткой подвеске, но и в профиле резины: при одинаковом диаметре дисков (17 дюймов) кроссовер имеет заметно более толстые шины, что не могло не сказаться положительно на плавности хода.

В лидерах Q5 и по шумоизоляции. В салоне кроссовера звуков минимум, а в универсале прослушивается гул от резины, впрочем, некриминальный. На задних местах в обоих автомобилях чуть шумнее и заметнее тряска, хотя разница с передними сиденьями невелика.

И ведь не скажешь, что у этого агрессивного универсала увеличенный дорожный просвет.

Шоссе

Автомобили марки Audi являются одними из лучших в мире дальнобойщиков - неофициальное название «Ингольштадтский экспресс» они получили за непоколебимую устойчивость на прямой. И наши подопечные - не исключение. Ни колейность, ни другие дорожные катаклизмы не способны сбить их с пути.

Но стоит шоссе изогнуться дугой, как между нашими соперниками появляется ощутимая разница. Если allroad продолжает вселять уверенность, идеально точно следуя за налитым тяжестью рулем, то водителю Q5 реактивного действия уже немного не хватает. Помнится, Q5 с активным рулем вел себя лучше, но даже ему не удалось бы сравниться «оллроудом» по точности и стабильности. А особенно это заметно при перестроении из ряда в ряд, где кроссовер заставляет ощутить высокий центр тяжести.

Что же касается мощности и работы коробок передач, то здесь у обоих дела обстоят отлично, и, несмотря на бОльшую массу, кроссовер универсалу практически не уступает. Даже напряженные обгоны совершаются без проблем. Полный порядок и с тормозами.

А вот по комфорту, как и в городе, вперед выходит Q5. Микропрофиль асфальта он просто игнорирует, почти не раскачивается на волнах и не замечает большинство неровностей. Универсал же дает почувствовать профиль полотна, а неровности в нем отдаются короткими упругими толчками.

По сравнению с "оллроудом" кроссовер кажется гладким и округлым, словно пончик.

По части шумоизоляции – паритет. В Q5 заметнее ветер, в A4 – гул шин.

Второстепенные дороги

Там, где дорога изобилует горбами и провалами, причем не только в продольном, но и поперечном направлении, наши соперники продолжают вести себя очень достойно. И поставили бы мы кроссоверу отличную оценку, если бы не allroad, который в этих условиях оказался абсолютно непоколебим. На его фоне Q5 на высокой скорости все же немного расширяет динамический коридор и раскачивается чуть больше, но заметно это, повторимся, лишь после поездки на универсале, который здесь просто великолепен.

Allroad не упускает своего и на извилистой дороге, очень точно, словно по рельсам, следуя за информативным, плотным рулем. Кроссовер в таких условиях чуть запаздывает в реакциях на поворот «баранки» и заметнее кренится, а потому и ощущения езды по рельсам уже нет. Впрочем, это не мешает ему оставаться столь же безопасным и понятным в управлении.

К тому же кроссовер еще попытается реабилитироваться на разбитой дороге. Как незаметно он проплывает над выбоинами и жуткими трещинами, просто диву даешься! Правда, это справедливо лишь для Q5 со стандартными, 17-дюймовыми дисками, а таких на наших дорогах очень мало. Например, тот «ку-пятый» с активным рулем, на котором мы ездили прежде, был на 19-дюймовых дисках, и ехал заметно жестче. Почти также жёсток, как наш тестовый allroad на 17-дюймовых колесах. Впрочем, на разбитой дороге твердость подвески нашего универсала приходится во благо, и энергоемкости даже на крупных выбоинах хватает с запасом. Если в городе allroad едет жестковато, то за городом его тугое шасси кажется единственно верным решением. Но только до тех пор, пока не пересядешь в Q5. Больший ход подвески позволил сделать её мягче, сохранив высокую энергоемкость, а потому на плохих дорогах Q5 – однозначный лидер.

Ночью по форме светодиодов задних фонарей знающий человек издалека определит, какая модель Audi едет впереди.

Плюс ко всему и неровности он проходит тише.

Бездорожье

На фоне большинства кроссоверов, наши соперники выглядят явными лидерами по проходимости. Еще бы, ведь в их активе традиционный для Audi постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen. И до тех пор, пока одно из колес не повиснет в воздухе, оба автомобиля уверенно и без лишней пробуксовки движутся по раскисшему грунту и лужам. В случае же диагонального вывешивания на помощь приходит электронная имитация блокировок, работающая на удивление мягко и быстро – потребности в жестких блокировках не возникает вовсе. И все же в рыхлый песок или неукатанный снег с перепадом высот лучше не залезать - в трудной ситуации быстродействия «электронных» блокировок может не хватить, да и сцепления роботизированной коробки рискуют перегреться при долгой езде внатяг на малой скорости.

Впрочем, на A4 allroad о подобных внедорожных экспериментах и не помышляешь – охоту отбивают низкие окрашенные бампера с декоративными накладкам из тонкого металла. Пожалуй, именно этот фактор, а не особенности трансмиссии, и станет решающим в преодолении бездорожья.

В Q5 ситуация с геометрической проходимостью не в пример лучше – свесы короче, дорожный просвет на 20 мм больше. По части внедорожных характеристик этот кроссовер – явно более сбалансированный вариант.

Вердикт

Если покупателю важнее легковая управляемость со спортивным привкусом, то прекрасным выбором станет А4 allroad. Он и быстрее, и экономичнее. Однако страх приложиться бампером о первый же бордюр сбивает весь кураж. А жаль, ведь внедорожный потенциал трансмиссии очень высок.

Q5 этого недостатка лишен, к тому же он заметно комфортнее (со стандартными колесами), а в управляемости и динамических качествах своему собрату уступает не сильно. Добавим более удобный багажник – и вот он, победить нашего теста.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

Audi A4 allroad 2.0TFSI Audi Q5 2.0TFSI 0—40 км/ч 2,3 2,4 0—60 км/ч 3,8 4,0 0—100 км/ч 7,7 8,3 0—120 км/ч 10,6 11,4 0—140 км/ч 13,8 15,1 на пути 400 м 15,6 (149,3 км/ч) 16,1 (144,3 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая /6-ая передача) 7,1 / 8,6 8,0 / 10,0 80—120 км/ч (5-ая /6-ая передача) 7,2 / 9,0 8,5 / 11,1

Комментарий: Оба автомобиля не дотянулись до паспортных секунд разгона, при этом лучшие времена были продемонстрированы в спортивном режиме коробки передач – быстрее смыкая диски сцепления в момент старта, оба автомобиля отыгрывали около 0,3 с в разгоне до 100 км/ч.

Коробка предач

	Audi A4 allroad 2.0TFSI	Audi Q5 2.0TFSI
Скорость кик-дауна на 80 км/ч, c	1,2 (с 6-ой на 3-ую) / 2,0 (с 7-ой на 3-ую)	1,2 (с 6-ой на 3-ую) / 2,2 (с 7-ой на 3-ую)

Комментарий: Характер переключений в режиме динамичного разгона у Q5 и у A4 схож – момент смены передач сопровождается заметным и довольно длительным провалом тяги. При этом Q5 все-таки переключается чуть мягче – возможно, это связано с большей инерционностью тяжелого кузова.

Комментарий: режиме плавного разгона коробки работают уже практически идеально.

Расход топлива на тестовом маршруте

Audi A4 allroad 2.0TFSI	Audi Q5 2.0TFSI
9,3	10,2

Экспертные оценки

Параметр	Audi A4 allroad 2.0TFSI (2009)	Audi Q5 2.0TFSI (2008)
Салон (60)	50	49
Обзорность	8	9
Эргономика	10	10
Посадка за рулем	10	9
Задние сиденья	7	7
Микроклимат	7	6
Качество отделки	8	8
Багажник (30)	19.5	24
Объем	7	8
Удобство погрузки	7.5	9
Трансформация салона	5	7
Ездовой комфорт (60)	48	50.5
Плавность хода на передних сиденьях	7	8.5
Плавность хода на задних сиденьях	7	8
Шум от работы подвески	8	9
Шум от шин	8	9
Шум от двигателя	8	8
Аэродинамические шумы	10	8
Силовой агрегат (40)	30	29.5
Эластичность/тяговитость	7	7
Разгон	7	6.5
Коробка передач	8	8
Удобство управления тягой	8	8
Тормоза (30)	29	29
Устойчивость к перегреву	9	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10	10
Удобство управления	10	10
Управляемость (40)	33.5	31
Курсовая устойчивость	10	9
Маневренность	6	6
Рулевое управление	8.5	8
Надежность управления	9	8
Проходимость (40)	19	23
Геометрическая проходимость	5	7
Ход подвески	6	7
Привод	8	8
Внедорожное оснащение	0	1
Сумма (300)	229	236

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	237	BMW X3 xDrive35i	2010
2	236	Audi Q5 2.0TFSI	2008
3	229	Audi A4 allroad 2.0TFSI	2009

Вывести полный список

A4 allroad 2.0TFSI

Q5 2.0TFSI

X3 xDrive35i