Другой Другой BMW 535i BMW 535i

В премиум-сегменте автомобильного E-класса есть два безоговорочных лидера – BMW 5-й серии и Mercedes-Benz Е-class. Седан с трехлучевой звездой на капоте обновился в прошлом году, а сейчас мы встречаем его основного конкурента – новую «пятерку». Способна ли она стать новым эталоном?

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов и Роман Назаров

Новый BMW 5-й серии построен на укороченном шасси представительской «семерки». Его колесная база – 2968 мм – является самой большой в классе и короче стандартной 7-й серии всего на 10 сантиметров. Это на 80 мм больше, чем у предшественницы. Более того, этот показатель на 38 мм превосходит колесную базу BMW 7-й серии в кузове Е38. А если посмотреть на «семерку» в кузове Е32, выпускавшуюся в 1986-1994 годы, то новая «пятерка» превосходит ее по всем параметрам – и в длину, и в ширину, и в высоту.

По технической части новинка так же практически полностью повторяет нынешнюю «семерку». Здесь есть и активные амортизаторы с раздельной регулировкой демпфирования на сжатии и отбое, и активные стабилизаторы, и активное рулевое управление с задними подруливающими колесами, и многое-многое другое. А некоторые опции, как, например, система автоматической парковки или камера бокового обзора, и вовсе недоступны для флагманской 7-й серии.

Новая «пятерка», наверное, первый автомобиль BMW за последние 10 лет, дизайн которого не вызывает споров. Седан получился очень гармоничным и практически лишенным спорных деталей. Некоторые, правда, проворчат, что агрессии во внешнем виде поубавилось. Что ж, спорить не будем, «пятерка» и впрямь выглядит очень солидно.

Интерьер стилистически повторяет "семерку", а по качеству отделки - превосходит ее.

Салон

Дверь закрывается с помощью доводчика, но бесступенчатых фиксаторов, как у 7-й серии, здесь нет. Интерьер тоже практически «семерочный». Впрочем, в «добэнгловскую» эпоху интерьеры 5-й и 7-й серии тоже почти не отличались. И ничего плохого мы в этом не видим, ведь салон спланирован идеально: здесь и развернутая к водителю, как в славные былые времена, центральная консоль, и интуитивно понятный интерфейс iDrive, и истинно премиальное качество.

Но что удивляет: у «семерки» дверные карманы из жесткого пластика, а у «пятерки» – из мягкого. Там дверные уплотнители из простой резины, а здесь – с бархатным покрытием. Чудеса, да и только. Эх, еще бы нефиксируемые подрулевые рычажки сделать нормальными, фиксируемыми. Но в остальном эргономика идеальна. Как и посадка за рулем.

Водитель сидит низко, по-спортивному, опоясанный развернутой центральной консолью и высоким тоннелем, отделяющим его от правого пассажира. В очередной раз хвалить комфортные кресла, поставляемые в качестве опции, даже как-то неудобно - в общем, лучшие кресла в классе, хотя опционные сиденья у Е-класса им почти не уступают. Если же сравнивать с 7-й серией, у «пятерки» сиденья чуть жестче.

Сзади очень удобно, но ногам тесновато из-за широких опционных спинок передних сидений.

Задний диван так же великолепен. Подушка и спинка имеют форму, идеально повторяющую контуры тела. Но по расстоянию до передних сидений, в сравнении с Mercedes-Benz Е-класса и Audi А6, в новой «пятерке» теснее. И это несмотря на то, что в новой модели пространство для ног увеличилось на 13 мм. Возможно, причина в комфортных передних креслах с толстыми ломающимися спинками, то есть со стандартными сиденьями места должно быть побольше. Впрочем, на задних местах очень уютно, в том числе и из-за высоких передних спинок, создающих пассажирам обособленное пространство. А еще здесь можно в качестве опции установить раздельный климат-контроль (в Mercedes-Benz Е-класса для задних седоков он может быть только общий, а в Audi A6 нет и его). Но мне пора за руль, чтобы проверить в деле новый слоган «BMW – Восторг».

Город

Наш тестовый экземпляр оснащен 3-литровым турбомотором мощностью 306 л.с., активными амортизаторами и стабилизаторами. Отсутствует только интегральное активное рулевое управление. Трогается с места седан очень плавно – точь-в-точь как «семерка». При попытке резко ускориться с небольших скоростей задемпфированность педали газа даже начинает напрягать – набор скорости начинается лишь после секундной паузы.

Как и в 7-й серии, здесь есть клавиша выбора настроек шасси: Comfort, Normal, Sport и Sport+. По мере ужесточения режимов становится плотнее подвеска, обостряется реакция на нажатие педали акселератора, а в двух спортивных режимах в «Спорт» переходит и новейший восьмиступенчатый автомат.

Дизайн новой "пятерки" почти идеален, вот только агрессии маловато.

В Sport и Sport+ в пробке ездить трудновато: задемпфированность акселератора остается, а после паузы автомобиль вдруг резко бросается вперед. Да и на скорости ситуация немногим лучше, чем в комфортном режиме. Странно все это. Ведь мы раньше ездили на моделях 335i и Х6 с этим двигателем, и там реакция на педаль газа была идеальной… По-видимому, причина в более простой системе наддува, которой отныне оснащается 3-литровый мотор: вместе двух турбокомпрессоров у него теперь только один, и это не могло не сказаться на инерционности наддува. К тормозам же претензий никаких, замедление прекрасно дозируется с первой же попытки.

Разгон резвый и напористый, а восьмиступенчатый автомат при продавленной педали газа шустро подтыкает передачи с небольшими рывками даже в комфортном режиме. Фирменный тенор рядной шестерки по-прежнему ласкает слух, жаль лишь, что слышно его только на очень высоких оборотах. А, в общем и целом, в движении «пятерка» напоминает «семерку», только чуть более компактную, собранную и с более тяжелым рулем. То есть азарта в ней немного, даже несмотря на быстрые и точные реакции. Руль с электрогидравлическим усилителем обладает хорошей обратной связью, но, по ощущениям, стал менее острым в малых углах. И чувствуется масса - автомобиль тяжелый и солидный. Это совсем другая «пятерка». Совсем не та, что раньше.

В том числе и по уровню ездового комфорта. Плавность хода великолепна! Автомобиль буквально парит над асфальтом среднего качества, и практически игнорирует булыжную мостовую, микропрофиль и мелкие трещинки дорожного покрытия. И это на 19-дюймовых покрышках! Правда, неровности с острыми краями таким низкопрофильным шинам противопоказаны в принципе, о чем свидетельствуют неприятные толчки на резких выбоинах.

Если пересесть на задние сиденья, плавность хода поначалу покажется еще лучше – мелкие неровности здесь незаметны вовсе – но крупные кочки на галерке все же ощутимы сильнее. И так же проявился недостаток, замеченный нами на «семерке» в прошлом году (и почти исчезнувший в этом): на разгоне, при слегка зажатой задней подвеске, пассажиры заднего дивана чувствуют ощутимые толчки на неровностях.

Вид с тыла тоже удался дизайнерам на славу.

При переходе в комфортный режим автомобиль начинает покачиваться, словно яхта при небольшом волнении, но уровень фильтрации неровностей практически не меняется. В спортивных режимах раскачка пропадает, и автомобиль подробнее передает профиль покрытия, но и в этом случае плавность хода почти не ухудшается. Кроме того, в салоне очень тихо: и спереди, и сзади. Мотор при спокойной езде не слышен абсолютно, и даже гул 19-дюймовых «катков» едва заметен. Словом, полная релаксация. Главный конкурент – Mercedes-Benz Е-класса – проигрывает «пятерке» и по плавности хода, и по шумоизоляции. И это стоит отметить особо.

Шоссе

Если дорога ровная, «пятерка» ведет себя идеально. Упругая «баранка» тяжелеет с ростом скорости, и автомобиль едет как по рельсам, идеально прописывая скоростные дуги. Мощности двигателя достаточно в любых условиях, и даже заторможенная реакция на газ перестает напрягать.

Если же появляется колейность, «пятерку» начинает уводить в сторону, но коррекция курса напряжения не доставляет. Думается, на более узких стандартных шинах этот эффект должен исчезнуть. Перестроения из ряда в ряд автомобиль совершает четко и спокойно, но такой прекрасной обратной связи в околонулевой зоне, которую дарила предыдущая «пятерка» Е60, больше нет.

Тормоза великолепны даже при экстренном замедлении со скорости более 200 км/ч.

Плавность хода и здесь отличная, только в комфортном режиме седан «вздыхает» на волнах дорожного покрытия. Шумоизоляция на четверку: с ростом скорости становится ощутимым шум ветра, да и 19-дюймовые «катки», молчавшие в городе, вдруг просыпаются. На 200 км/ч тот же Mercedes-Benz Е-класса ведет себя тише.

Разные поколения, разные классы... и одинаковые размеры (на фото BMW 740 1994-2001 годов выпуска).

Второстепенные дороги

Изменчивый поперечный профиль дорожного покрытия не оказывает на 535-ю никакого влияния. Даже несинхронные горбы и провалы под левыми и правыми колесами не могут сбить автомобиль с курса ни на миллиметр. Только ехать лучше в режиме Normal, тогда прекращается раскачка на волнах. Водитель расслаблен, пассажиры пребывают в состоянии релаксации. Тишь да гладь.

А где «бээмвэшный» азарт? Нет его, отныне это удел BMW 3-ей серии. А ведь предыдущая «пятерка» этот азарт дарила. Впрочем, и новая 535-я тоже может ехать быстро – да, передок уже не столь охотно устремляется в вираж, как алюминиевая «морда» предшественницы, и в пределе возникает безопасный снос, но держится за траекторию автомобиль даже лучше чем раньше. Только вот водитель мало что чувствует за пеленой обволакивающего комфорта. От того и ощущения нереальные – большой и тяжелый седан несется по извилистой лесной дорожке получше иного горячего хэтчбека, а водитель по-прежнему релаксирует, удивляясь почти полному отсутствию кренов.

Вердикт

Кредо новой 5-й серии не управляемость, а комфорт. Впрочем, ехать автомобиль хуже не стал, просто упор создатели теперь делают не на водительский азарт, а на надежность управления. Наверное, в бизнес-классе так и надо. Хорошо это или плохо? Для большинства будущих владельцев, видимо, хорошо. Да и мне с автомобилем совсем не хотелось расставаться, что случается, кстати, все реже и реже.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,4 0—60 км/ч 3,5 0—100 км/ч 6,6 0—120 км/ч 8,9 0—140 км/ч 11,7 0—160 км/ч 14,9 на пути 400 м 14,9 (159,8 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 5,6 / 8,0 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 5,9 / 7,9

Комментарий: 535-ая уверенно стартует с места без пробуксовки даже с отключенной системой стабилизации.

Тормозной путь, м

20-0 км/ч 1,8 40-0 км/ч 6,8 60-0 км/ч 14,6 100-0 км/ч 39,8 максимальное замедление, g 1,02

Комментарий: от широких шин Goodyear Excellence (245/40 R19 спереди и 275/35 R19 сзади) мы ожидали лучшего – тормозной путь невыдающийся. А вот сам автомобиль справляется с торможением на отлично – ABS работает очень мягко, не мешая маневрам в процессе замедления

Коробка предач

Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч (с 6-ой на 3-ую), c

1,2

Комментарий: режим динамичного разгона. Уже в который раз коробка фирмы ZF демонстрирует далеко не идеальную работу – переключения сопровождаются ощутимыми рывками. Для сравнения мы привели график ускорения, построенный для BMW 740i 1998 года выпуска – отличные переключения несмотря на возраст и пробег!

Комментарий: режим плавного разгона. График 535-ой остается волнообразным – сказывается включение жесткой блокировки гидротрансформатора на каждой передаче - однако перепады ускорения уже неощутимы. Но сравните со старой 740-ой – когда 535-ая уже успевает включить 4-ую передачу, семерка еще едет на 2-ой. Это, конечно, менее эффективно с точки зрения экономии топлива, но столь плавного, практически линейного спада ускорения нам видеть еще не приходилось!

Расход топлива на тестовом маршруте: 9,4 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	BMW 535i (2010)
Салон (60)	53.5
Обзорность	9
Эргономика	9
Посадка за рулем	10
Задние сиденья	8
Микроклимат	9
Качество отделки	8.5
Багажник (30)	18
Объем	8
Удобство погрузки	4
Трансформация салона	6
Ездовой комфорт (60)	54
Плавность хода на передних сиденьях	9
Плавность хода на задних сиденьях	9
Шум от работы подвески	9
Шум от шин	9
Шум от двигателя	10
Аэродинамические шумы	8
Силовой агрегат (40)	33.5
Эластичность/тяговитость	9
Разгон	8.5
Коробка передач	9
Удобство управления тягой	7
Тормоза (30)	29
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	10
Управляемость (40)	32
Курсовая устойчивость	9
Маневренность	6
Рулевое управление	8
Надежность управления	9
Проходимость (40)	11.5
Геометрическая проходимость	2.5
Ход подвески	6
Привод	3
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	231.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	233.5	Mercedes-Benz E 500	2009
2	232.5	Audi A6 3.0TFSI	2008
3	232	Mercedes-Benz E 350 4Matiс T-Modell	2009
4	231.5	BMW 535i	2010
5	229.5	Audi A6 3.0TDi	2008
6	226	Audi A6 3.0 TFSI Quattro	2011
7	226	Mercedes-Benz E 500 coupe	2009
8	208.5	BMW 525iA	1995
9	204.5	Honda Legend 3.7	2006
10	204	Infiniti M25	2010
11	196.5	BMW 650i Convertible	2011

Вывести полный список

E 500 coupe

E 500

E 350 4Matiс T-Modell

Legend 3.7

M25

535i

525iA

A6 3.0TFSI

A6 3.0TDi

A6 3.0 TFSI Quattro

650i Convertible