Двуличный Двуличный BMW 550i GT BMW 550i GT

Столь неординарного автомобиля компания BMW еще не создавала. Глядя на него, очень трудно определить, к какому классу и типу кузова относится сей продукт генной инженерии. Даже цифровой индекс в названии, и тот вводит в заблуждение. Мы решили разобраться, что же представляет собой этот автомобиль на самом деле.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов

Казалось бы, более межклассовый автомобиль, чем BMW X6, придумать трудно. Ан нет, автомобильный концерн из Мюнхена продолжает удивлять мировую общественность своим нестандартным подходом к проектированию. Очередное творение баварских конструкторов называется BMW 5-й серии GT. GT означает Gran Turismo, или по-русски – Большой Туризм. Следовательно, по замыслу создателей, наш тестовый экземпляр предназначен для дальних путешествий. Подходит ли он для этого, мы узнаем чуть позже, а пока попробуем определиться с кузовом и классом.

Первое, на что следует обратить внимание – никакая это не «пятерка», а самая настоящая «семерка». И назвать ее следовало бы не 550i, а 750i GT. Но, видимо, родство с представительской 7-й серией могло негативно сказаться на имидже последней, и создатели решили принизить статус новинки. Наша тестовая «пятерка Джи-Ти» по колесной базе миллиметр в миллиметр повторяет «семерку», имеет такую же переднюю колею, на 4 мм превосходит её по колее задней оси, и выше на 80 мм. И лишь по ширине она на один миллиметр уже 7-й серии, и на 74 мм короче из-за сокращенного заднего свеса.

Внешне автомобиль представляет собой удлиненный кроссовер Х6 с легковым дорожным просветом. Кузов – хэтчбек с двухрежимной задней дверью. Хочешь, открывай только крышку багажника без заднего стекла, чтобы зимой не выхолаживать салон, хочешь, распахивай всю дверь целиком – прямо как на Skoda Superb. Только алгоритм пользования здесь проще, чем на «Шкоде»… Но какая все же эта «пятерка» огромная! Видимо, ее смело можно заносить в книгу рекордов Гиннеса как самый большой в мире хэтчбек!

Ощущения от созерцания автомобиля странные. Других мнений по поводу дизайна высказывать не будем, ибо по ходу теста нам пришлось выслушать самые разные суждения. Но любопытство у окружающих автомобиль вызывает безусловно.

Салон

Нас же удивил недорогой звук захлопывающихся дверей – здесь они сделаны безрамочными, как в некоторых моделях с кузовами купе. Спорное решение и с эстетической (при таких коротких и высоких дверях), и с функциональной точки зрения - после вечерней мойки утром удалось открыть лишь передние двери. Задние примерзли. Да и передние открылись лишь потому, что по морозу я ехал с приоткрытыми стеклами, пытаясь высушить оконные проемы.

Интерьер очень похож на "семерочный", но посадка за рулем гораздо выше.

Другая странность - посадка. Высота сиденья над полом примерно такая же, как и в кроссоверах Х5 и Х6, но ощущения у седока совсем другие: если в «Иксах» высокая передняя панель создает впечатление спортивной посадки, то здесь все наоборот – кажется, что сидишь высоко, словно в минивэне. Да и руль располагается по-минивэновски отлого. Впрочем, на удобстве это не сказывается, просто те, кто любит легковую посадку, поначалу будут чувствовать себя непривычно.

Сами сиденья неплохи, но профиль спинки понравится не всем – верхняя её часть немного изогнута вперед, что обеспечивает хороший плечевой упор при активном рулении, но, с точки зрения комфорта, больше подходит сутулым седокам. Так что, будь наша воля, при покупке мы бы обязательно заказали кресла повышенной комфортности с регулируемым изломом спинки – своих денег они стоят.

Архитектура салона идентична новой «семерке». Впрочем, в похожем стиле отныне будут выполнены все интерьеры новых моделей BMW. После бэнгловской революции возврат к развернутой к водителю центральной консоли можно только приветствовать.

Эргономика, как всегда, по-баварски отличная, за исключением нефиксируемых подрулевых рычажков. Подобные рычажки были и у марки Opel, но там от них уже успели отказаться. Дождемся ли мы этого и в баварских автомобилях? Зато к качеству претензий никаких – добротный пластик, точная подгонка панелей, выверенные усилия на всех органах управления.

Сзади в нашем хэтчбеке ногам седоков просторнее, чем в 7-й серии со стандартной колесной базой. Несмотря на скошенную по типу Х6 крышу, пространство для головы на 13 мм выше, чем в «семерке», и заметно больше, чем в том же Х6, и только стойки кузова завалены слишком сильно. Наш тестовый экземпляр был оборудован двумя раздельными задними креслами, по удобству почти не уступающими передним сиденьям. Так же к услугам пассажиров раздельный климат-контроль для задней части салона, причем по ощущениям печка здесь греет даже лучше, чем спереди.

Двухестный задний диван - опция.

Как мы уже писали выше, багажник можно открыть двумя способами. Если нажать на клавишу по центру крышки, она откроется без заднего стекла, а если на кнопку, расположенную чуть правее – вся дверь целиком. Однако электроприводом оснащена только дверь, а пользоваться крышкой мешает узкий проем - это не седан, и вещи приходится запихивать в довольно узкий лаз.

Объем багажника невелик – 440 литров, но при сложенных задних креслах он вырастает до уже вполне приличных 1700 литров, только верхнюю полку надо будет убрать подпол. Правда, меня терзают смутные сомнения – вряд ли владелец будет использовать этот представительский хэтчбек для перевозки крупногабаритных грузов.

Город

Двигатель нашей «пятерки Джи-Ти» уже известен по 7-й серии и Х6. Это 4,4-литровая «восьмерка» с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом, развивающая 407 л.с. Работает она очень тихо и мягко: даже при полном дросселе в салон проникает едва слышный рокот.

Водитель может выбирать степень отзывчивости педали газа, настройки новейшей восьмиступенчатой автоматической трансмиссии, остроту и тяжесть активного рулевого управления (с задними подруливающими колесами), а так же мягкость подвески. Меняются эти настройки комплексно, с помощью двуплечей клавиши на центральном тоннеле. Выбирать можно между режимами Comfort, Normal, Sport и Sport+. Кроме того, в режиме Sport можно отдельно «расслабить» подвеску и руль либо коробку передач и реакцию на педаль газа до состояния Normal.

В комфортном режиме автомобиль реагирует на газ с довольно ощутимой задержкой, руль легок до пустоты (особенно в околонулевой зоне), а работа коробки передач иногда омрачается небольшими рывками. При этом благодаря активному рулю хэтчбек оказывается неожиданно юрким в управлении и позволяет в большинстве случаев обходиться без перехватов «баранки». И все же, несмотря на эту юркость, 550i GT едет абсолютно спокойно, расслаблено, только тормоза с непривычки кажутся слишком резкими. Словом, отличий по управляемости от «донора» (7-й серии) практически нет.

Вид сзади - самый спорный ракурс "пятерки GT".

В нормальном режиме чуть меньше становится раскачка, а на руле появляется подобие реактивного действия, но в целом характер автомобиля не меняется. Меняется он в спортивном режиме. В подвеске появляется жесткость, руль наконец-то начинает сообщать внятную информацию о сцеплении с дорогой, исчезает задержка на нажатие педали газа, а коробка передач избавляется от задумчивости и рывков. Но и здесь все равно не приходится говорить о спортивном поведении. Для любителя BMW этот автомобиль окажется слишком спокойным и вальяжным даже в режиме Sport+, который отличается от «просто Спорта» более лояльной работой системы стабилизации, которая, к слову, полностью не отключается даже принудительно.

С плавностью хода, как и с управляемостью, ситуация идентична «семерке». Автомобиль едет очень мягко (за исключением спортивного режима), но вздрагивает на отдельных кочках и не жалует крупные стыки и трещины. При проезде же лежачих полицейских и на разгоне возникает ощущение недостаточности хода сжатия задней подвески – столь жестко отдаются неровности пассажирам второго ряда. Зато шумоизоляция на городских скоростях великолепна даже сзади, хотя пассажиры «галерки» все же немного слышат звук от качения шин, совершенно незаметный передним седокам. А еще добрым словом стоит помянуть систему климат-контроля. Во время тест-драйва температура воздуха временами опускалась до -27 градусов, но в салоне оставалось неизменно тепло, а стекла не обмерзали.

Шоссе

Стоит выехать на автомагистраль и разогнаться побыстрее, как автомобиль меняет свое поведение кардинально. Куда подевалась пустота руля? Куда исчезла раскачка? Огромный хэтчбек стремительно летит над дорожным полотном, радуя водителя чисто бээмвэшными ощущениями. Стабильность на прямой великолепна, на скоростной дуге автомобиль держится как влитой, а перестроения из ряда в ряд совершает точно и без лишних кренов. Причем режим подвески на это почти не влияет.

Несмотря на скошенную крышу и большие колеса, задняя часть автомобиля все равно выглядит тяжеловесно. А излом между крышкой багажника и бампером вообще кажется несуразицей.

Автомат работает великолепно – быстро и плавно, а тормоза, казавшиеся в городе излишне чуткими, на высокой скорости ведут себя идеально.

Единственной проблемой является неглубокая колея, попадая в которую хэтчбек начинает слегка рыскать, не сообщая при этом на руль никакой информации. Такой же недостаток мы отмечали у 7-й серии и кроссовера Х6. Зато в глубокой колее автомобиль совершенно стабилен.

Комфорт на высшем уровне. И передние, и задние седоки путешествуют первым классом даже на волнистой дороге и при низком качестве асфальта. И шумоизоляция хороша. Правда, по сравнению с «семеркой» здесь сильнее слышен ветер, а вот дорожный гул отсутствует полностью. На задних же местах все наоборот – ветер не беспокоит, но слегка прослушивается шум от резины.

Второстепенные дороги

Даже крупные поперечные волны и смена боковых уклонов дорожного покрытия не способны вывести «пятерку Джи-Ти» из равновесия. Полет над трассой остается таким же восхитительным, как и на автомагистрали. В спокойствии находятся и водитель, и пассажиры. Да и на извилистой дорожке огромный хэтчбек не промах. Благодаря активным стабилизаторам и задним подруливающим колесам автомобиль даже в комфортном режиме едет почти плоско, легко ныряя в крутые виражи. Но лучше выбрать спортивный режим – при более комфортных настройках, как и в городе, водителю не хватает обратной связи на руле. Да и с газом на зимней дороге следует быть аккуратным. На промерзшем асфальте мощность двигателя явно избыточна, особенно на шипованной резине: стоит чуть сильнее нажать на педаль акселератора, как в процесс разгона вмешивается система стабилизации, пресекая потуги водителя к активной езде.

С комфортом на второстепенных дорогах полный порядок, но лишь до появления неровностей с острыми краями, на которых хэтчбек сильно содрогается.

Вердикт

Новейшее творение баварских инженеров удивило двойственностью характера: спокойные, расслабленные реакции на низких скоростях умудряются уживаться с собранностью и точностью при активной езде. Но главное - BMW 550i GT полностью оправдывает свое название. Настоящий Gran Turismo, и один из лучших в мире вариантов для дальних путешествий с первоклассным комфортом. Только бы качество асфальта не подвело.

Результаты замеров

Коробка предач

Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч (с 7-ой на 3-ую), c

1,5

Комментарий: режим плавного разгона. Коробка демонстрирует очень плавные переключения.

Расход топлива на тестовом маршруте: 13,9 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	BMW 550i GT (2009)
Салон (60)	50
Обзорность	6
Эргономика	9
Посадка за рулем	9
Задние сиденья	8.5
Микроклимат	9
Качество отделки	8.5
Багажник (30)	21
Объем	6
Удобство погрузки	8
Трансформация салона	7
Ездовой комфорт (60)	51
Плавность хода на передних сиденьях	8.5
Плавность хода на задних сиденьях	7.5
Шум от работы подвески	8
Шум от шин	9
Шум от двигателя	10
Аэродинамические шумы	8
Силовой агрегат (40)	35
Эластичность/тяговитость	9
Разгон	9
Коробка передач	8
Удобство управления тягой	9
Тормоза (30)	28
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	9
Управляемость (40)	32
Курсовая устойчивость	9
Маневренность	6
Рулевое управление	8
Надежность управления	9
Проходимость (40)	10
Геометрическая проходимость	2
Ход подвески	5
Привод	3
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	227

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	239	Porsche Panamera 4S	2009
2	238	Porsche Panamera Turbo	2009
3	234.5	Porsche Panamera S	2009
4	230.5	Audi A7 2.8 FSI	2010
5	227	BMW 550i GT	2009

Вывести полный список

Panamera 4S

Panamera Turbo

Panamera S

550i GT

A7 2.8 FSI