Классовая революция Классовая революция BMW X6 xDrive50i BMW X6 xDrive50i

Долгое время семейство «Икс» марки BMW состояло всего из двух моделей: Х3 и Х5. Но с недавних пор в этой компании кроссоверов появился и третий представитель весьма странной внешности. Кто же он такой? Что из себя представляет? Теперь мы знаем о нем все.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов

BMW X6 напоминает продукт генной инженерии. Словно какой-то злой гений водрузил стройное «тело» спортивного автомобиля на внедорожное шасси. Как будет ехать этот купе-внедорожник о пяти дверях, мы скоро выясним, а по поводу его внешности скажем - равнодушных она не оставляет. Как и многие последние BMW «эпохи Криса Бэнгла», Х6 вызывает противоречивые чувства – от полного неприятия до щенячьего восторга. Кто-то восхищается динамичным, «разлапистым» силуэтом, а кто-то морщится от скошенной линии крыши, пухлой кормы и передка, практически идентичного «донору» Х5. Но, что ни говори, а выглядит Х6 грозно, и на дороге его уважают.

Кроссовер (все же будем его так называть) построен на шасси модели Х5, но, в отличие от последнего, оснащается новыми, более мощными двигателями с турбонаддувом, а так же активным задним дифференциалом, «играющим» тягой между задними колесами. С его помощью автомобиль легче заходит в поворот и эффективнее борется со скольжением осей.

Салон

Спортивные гены кроссовера напоминают о себе сразу… болью в правом виске. Даром что автомобиль высокий, а о покатую переднюю стойку я все же приложился головой в процессе посадки.

Спереди интерьер имеет единственное отличие от «собрата» Х5 – на центральном тоннеле появились боковые упоры для коленей. Правда, их ценность скорее декоративная, нежели практическая. И потолок здесь, разумеется, пониже, но заметно это лишь водителям, предпочитающим сидеть высоко. В остальном все та же идеальная геометрия посадки, пухлый руль, что, впрочем, нравится не всем, и удобнейшие мультиконтурные кресла. В который раз уже мы поем дифирамбы этим сиденьям, и не преминем сделать это вновь: помимо основных регулировок можно изменять длину подушки, степень обхвата боковой поддержки, а так же сгибать верхнюю часть спинки. Последнее обеспечивает хороший плечевой упор при активном рулении, не говоря уже о простом удобстве. Качество пластика в салоне на высоте, хотя нас неприятно удивили хлипкие дефлекторы вентиляции, на которых явно сэкономили.

Итерьер Х6 монументален, минималистичен и добротно собран. Только дефлекторы системы вентиляции хлипковаты. Упоры для коленей на центральном тоннеле - единственное отличие от салона Х5.

К эргономике претензий нет, если вас не раздражают нефиксируемые подрулевые рычажки и «мутный» интерфейс системы iDrive старого поколения - после новой BMW 7-й серии он кажется просто допотопным! Да и графика дисплея, что еще недавно вызывала восторг, теперь выглядит простоватой. Но унывать не стоит - новый iDrive в ближайшее время появится на всех моделях марки BMW, включая, естественно, и Х6.

Садиться на места второго ряда откровенно неудобно. Если спереди мешают низкая крыша и порог, о который вечно пачкаешь брюки, то здесь к ним прибавляется еще и узкий дверной проем. Рост задних седоков, располагающихся на двух раздельных креслах, не должен превышать 180 см, в противном же случае возникает риск на каждой кочке проверять макушкой мягкость обивки потолка. К счастью, на этом претензии заканчиваются. Сами сиденья на редкость удобны, в ширину места предостаточно, да и ногам совсем не тесно. И багажник далеко не маленький: конечно, поменьше, чем в BMW X5, но ненамного.

Стоп, что же это мы все про удобство да высоту потолка? Двадцатисантиметровый дорожный просвет и совсем не «купейное» количество дверей едва не сбили нас с толку – перед нами же автомобиль, претендующий на звание спортивного купе. Об этом быстро вспоминаешь, взглянув в зеркало заднего вида – сквозь «амбразуру» окна пятой двери видимость почти нулевая. Благо, спасают большие боковые зеркала.

Запускаем двигатель нажатием на кнопку. Стартуем!

Город

Первое впечатление – автомобиль большой, тяжелый: в движении слегка покачивается, а при остановке клюет носом, словно американский внедорожник. Но куда подевалась масса и мягкая подвеска, стоило мне прибавить газу в повороте? Маневр автомобиль просто не заметил. И кренов не было! Мистика! А ну-ка, попробую быстрее - результат не изменился. Еще быстрее… Инстинкт самосохранения сработал раньше, чем запищала резина. Стоп, я же в городе, а не на раллийной трассе. Не буду раздражать соседей по потоку – они и так уже бросают недовольные взгляды.

BMW X6 чуть шире и ниже, чем родственный Х5, а по бокам бампера у купе-кроссовера появились огромные воздухозаборники для охлаждения интеркулеров - все моторы у Х6 с турбонаддувом.

И автомобиль снова стал большим и тяжелым. Но только не для 407-сильной битурбо-восьмерки, что с грозным рычанием подхватывает две с лишним тонны словно пушинку. Стоит только «погладить» педаль акселератора, как соседи по потоку остаются где-то далеко позади.

Коробка-автомат работает расторопно и мягко, лишь изредка допуская небольшие рывки при переключениях. Педаль акселератора настроена прекрасно – автомобиль четко следует за движениями ноги. Тормоза, как и всех у BMW, с непривычки могут показаться резковатыми, но к этому быстро привыкаешь.

Рулевое управление у нашего Х6 активное, с изменяемым в зависимости от скорости передаточным отношением, а потому почти все повороты проходятся без перехвата рук. Не изнуряет и процесс парковки, особенно при наличии камеры заднего вида, изображение с которой, впрочем, оставляет желать лучшего особенно ночью.

Подвеска поначалу кажется мягкой из-за постоянных покачиваний кузова, но на неровностях сразу узнаешь фирменную упругость, присущую BMW. При этом сзади ехать комфортнее, чем спереди: если передние седоки еще чувствуют мелкие дефекты асфальта, то задние не ощущают их вовсе.

С акустически комфортом порядок: в салон проникает лишь звук мотора, да легкий шелест шин.

Шоссе

За пределами города ощущение вальяжности исчезает окончательно – X6 воспринимается собранным, плотным и очень динамичным автомобилем. Мощности двигателя в любых условиях – с избытком. Тормоза – просто неутомимые: можно замедляться «в пол» с 200 км/ч на неровной дороге даже без намека на перегрев или увод в сторону. А вот шумоизоляция – на четверку: с ростом скорости усиливается шум ветра, да и гул шин не утихает.

Несмотря на визуально обтекаемый и динамичный силуэт, с точки зрения аэродинамики X6 и рядом не стоит с настоящими спортивными купе - коэффициент аэродинамического сопротивления Сх равняется равен только 0,36. Это даже хуже, чем у BMW X5.

Острый на городских скоростях руль уменьшает чувствительность и заметно тяжелеет. В этом чувствуется некое притворство, но оно не мешает уверенно и расслабленно лететь по прямой, не взирая на волны и колдобины. Единственная же неприятность – неглубокие колеи, на которых автомобиль теряет былую устойчивость, а руль - информативность. Правда, в более выраженных колеях все приходит в норму – «баранка» легким усилием дает знать об изменении профиля дорожного покрытия, но автомобиль продолжает непоколебимо следовать назначенным курсом.

К счастью, плавность хода всегда на высоте. Покачивания кузова не досаждают даже на крупных волнах дорожного покрытия, а практически все неровности тонут в недрах подвески. И даже нет нужды переводить её в спортивный режим, который делает автомобиль лишь немного жестче, заставляя его подробнее повторять профиль дороги.

Второстепенные дороги

Раскачка и здесь некриминальна, а руль даже на самой разбитой дороге не рвется из рук. В редкие же моменты, когда под колесами оказывается ровный асфальт, а дорога веселой лентой устремляется вдаль, водитель получает шанс в полной мере оценить правдивость слогана BMW об удовольствии за рулем. Ощущения, надо сказать, нереальные. Когда более чем двухтонная высокая махина играючи вписывается в крутой вираж без намека на крен и недостаточную поворачиваемость, да еще и на запредельной скорости, впору усомниться в незыблемости законов физики. Вот для чего понадобился активный задний дифференциал, подкручивающий заднее внешнее колесо в повороте! А если водителю интересно, как все это происходит, на панель приборов можно вывести диаграмму распределения момента. Поворачиваешь налево и видишь, как тяга увеличилась на правом заднем колесе, а на заднем левом, наоборот, уменьшилась. А в результате - ощущение езды на карте в метре от земли. Донорский BMW X5, кстати, едет похоже, но не столь мастерски заходит в повороты и не может похвастаться такой же хорошей плавностью хода.

Вердикт

BMW X6 – технический триумф баварских инженеров. Такого легко управляемого большого кроссовера мир еще не видел. При динамичной езде автомобиль даст фору некоторым настоящим спортивным купе. Но, в отличие от них, он может справиться и с легким бездорожьем. Словом, отличный вариант для российских дорог и направлений.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,4 0—60 км/ч 3,5 0—100 км/ч 6,3 0—120 км/ч 8,3 0—140 км/ч 10,3 0—160 км/ч 12,9 на пути 400 м 14,4 (169,0 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 6,4 / 10,4 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 6,1 / 9,0

Комментарий: время разгона при переводе автомата в спортивный режим остается неизменным. Запас сцепных свойств очень велик – даже на мокром асфальте X6 стартует почти без пробуксовки.

Тормозной путь, м

20-0 км/ч 1,5 40-0 км/ч 6,0 60-0 км/ч 13,6 100-0 км/ч 38,9 максимальное замедление, g 1,06

Комментарий: на торможении сильно клюет носом, но ABS работает хорошо, и автомобиль адекватно слушается руля и почти не замечает попадания отдельных колес на скользкое покрытие.

Коробка предач

Скорость кик-дауна на 80 км/ч (с 6-ой на 2-ую), c

1,4

Комментарий: в режиме интенсивного разгона коробка не отличается плавностью переключений – для гидромеханического автомата провалы ускорения достаточно велики.

Комментарий: в режиме плавного разгона автомат реабилитируется - очень мягкие и незаметные переключения.

Расход топлива на тестовом маршруте: 13,6 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	BMW X6 xDrive50i (2008)
Салон (60)	45
Обзорность	6
Эргономика	9
Посадка за рулем	9
Задние сиденья	6
Микроклимат	7
Качество отделки	8
Багажник (30)	21
Объем	10
Удобство погрузки	6
Трансформация салона	5
Ездовой комфорт (60)	46
Плавность хода на передних сиденьях	8
Плавность хода на задних сиденьях	8
Шум от работы подвески	8
Шум от шин	7
Шум от двигателя	8
Аэродинамические шумы	7
Силовой агрегат (40)	34
Эластичность/тяговитость	9
Разгон	8
Коробка передач	8
Удобство управления тягой	9
Тормоза (30)	28
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	9
Управляемость (40)	31
Курсовая устойчивость	9
Маневренность	5
Рулевое управление	8
Надежность управления	9
Проходимость (40)	23
Геометрическая проходимость	7
Ход подвески	7
Привод	8
Внедорожное оснащение	1
Сумма (300)	228

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	250	Volkswagen Touareg 3.0 TDI	2010
2	245.5	Porsche Cayenne S	2010
3	238.5	BMW X5 M	2009
4	228	BMW X6 xDrive50i	2008
5	220	Lexus RX350	2009

Вывести полный список

X5 M

Cayenne S

X6 xDrive50i

RX350

Touareg 3.0 TDI