Забияка Забияка Citroen DS3 THP 150 Citroen DS3 THP 150

Компания Citroen запустила в производство новую модельную линию под названием DS, которая должна вывести марку в премиум-сегмент. Первым автомобилем из этой серии стал компактный хэтчбек DS3. Способен ли он конкурировать с самыми дорогими представителями своего класса?

Текст: Борис Шишкин
Фото: Олег Карелов

Издали внешний вид этого трехдверного хэтчбека чем-то напоминает MINI. Помимо идентичных пропорций, DS3 даже покрашен похожим образом – красный низ, белый верх. Впрочем, на этом сходство заканчивается. Если MINI по дизайну – настоящий старомодный англичанин, то DS3 – истинный француз без всякой примеси ретро.

В своей основе новинка имеет платформу модели С3, которая получила более спортивные настройки. Все, что было можно, в подвеске сделали жестче – сайлент-блоки, пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Помимо этого, дорожный просвет сократился на 20 мм ниже, а высота хэтчбека уменьшилась на 35 мм, благодаря чему понизился и центр тяжести. Словом, инженеры Citroen постарались сделать так, чтобы автомобиль управлялся как минимум не хуже MINI, ведь именно этот английский немец является эталоном управляемости в своем классе.

Прослеживаются родственные связи у этих двух автомобилей и по части двигателей. Они… одинаковые. Как же так? А все очень просто – концерны BMW и PSA уже давно вместе производят силовые агрегаты объемом 1,4 и 1,6 л (1,6 л предлагается в наддувном и атмосферном вариантах), которые ставятся на модели MINI, Citroen и Peugeot. У английского автомобиля, правда, используются чуть более мощные версии – сразу видно, кто в этом альянсе верховодит. Если мощность моторов у MINI составляет 98, 122 и 184 л.с., то у DS3 они развивают 95, 120 и 150 л.с. соответственно. У нас на тесте оказалась самая мощная, 150-сильная модификация, которая оснащается исключительно шестиступенчатой механической коробкой передач, в то время как более слабым версиям доступны либо пятиступенчатая механика, либо четырехступенчатый автомат.

Интерьер радует хорошим качеством отделки и привлекательным дизайном.

Салон

По сравнению с внешним видом, внутри буйства красок не наблюдается. Точно такой же салон имеется у соплатформенного С3. Дизайн для автомобиля Citroen достаточно спокойный. Впрочем, если бы это был представитель немецкого автопрома, мы бы сказали, что внутреннее убранство достаточно оригинально. И, конечно, здесь есть модный у французов ароматизатор воздуха. Что же касается качества отделочных материалов, то в этом классе трудно найти автомобиль, производящий более дорогое впечатление. Верхняя часть торпедо и дверные подоконники отделаны мягким шершавым пластиком, и даже жесткая пластмасса, которой салон отделан по нижнему периметру, выглядит на удивление презентабельно.

На этом фоне, правда, бросается в глаза откровенно дешевая отделка потолка, на котором мы с трудом нашли плафон освещения – он расположен в центре крыши за головами передних седоков. После этого возмущаться отсутствием штурманского света как-то даже язык не поворачивается. Еще одна претензия к эргономике – совершенно неинформативные колесики подогрева кресел, расположенные в торце подушек. Эти колесики – проблема многих французских автомобилей.

Посадка за рулем оказалась довольно высокой, при этом в нижнем положении у подушки задирается передняя часть, вынуждая водителя придвигаться ближе к рулевому колесу. Впрочем, по-другому сесть и не получится, поскольку диапазон регулировки рулевой колонки по вылету невелик. С другой стороны, в этом классе вообще редко встретишь автомобиль, имеющий регулировку руля по вылету. Что же касается удобства передних сидений, то они жесткие, имеют правильную форму и мощную боковую поддержку. Только эта боковая поддержка придется впору лишь крупным седокам.

Если попробовать пробраться на второй ряд, то сразу становится понятно, что здесь могут нормально разместиться только дети. Если человек ростом 180 см попробует сесть сам за собой, то его колени упрутся в спинку переднего сиденья, а голова будет подпирать потолок.

Что-то в его пропорциях напоминает MINI Cooper.

Город

Сцепление при трогании с места срабатывает довольно резко. Из-за этого движение в пробках поначалу выходит немного дерганым. Реакции на нажатие педали акселератора примерно до 2000 об/мин молниеносностью не блещут, но потом турбина просыпается, и дела налаживаются. От 2000 до 2500 об/мин тяга плавно нарастает, а затем автомобиль превращается в снаряд, который под шипение турбины устремляется в атаку на неприятеля.

Передачи довольно длинные, благодаря чему часто переключаться не нужно. Первая «крутится» до 60 км/ч по спидометру, вторая – до 115 км/ч. Такая подборка передаточных чисел делает практически невозможной езду по городу на шестой передаче – даже при 60 км/ч автомобиль отказывается набирать скорость. Избирательность рычага переключения передач на четыре с минусом – ошибиться практически невозможно, но четкости не хватает.

Педаль тормоза легкая, информативная и чуткая, что типично для французских автомобилей. Поначалу с непривычки перетормаживаешь, но потом быстро привыкаешь.

Руль для автомобиля со спортивной ориентацией длинноват – 3,1 оборота от упора до упора. Но информативность – великолепная! Мы не припомним, чтобы у Ситроенов была такая хорошая обратная связь по рулю. Автомобиль практически молниеносно меняет направление, он движется в транспортном потоке, словно рыба в воде. Кажется, для него не существует препятствий – водитель всегда успевает «нырнуть» в образовавшуюся «брешь». Правда, при ползании в пробке пропускать маленький хэтчбек не спешат, а особо наглые еще норовят и отпихнуть. Не уважают у нас маленькие автомобили, даже такие яркие, как DS3.

Создатели подвески DS3 явно на российские ухабы не рассчитывали. Хэтчбек жестко информирует седоков даже о малейших дефектах дорожного покрытия, не забывая взбрыкнуть каждом удобном случае – особенно на лежачих полицейских. Шумоизоляция типична для автомобиля класса В. Основной источник неприятных звуков – шины. Мотор на максимальных оборотах тоже звучит довольно громко, но его звук не раздражает, хотя и мелодичным его не назовешь.

Дизайн DS3 заставляет прохожих оборачиваться.

Шоссе

По гладкой загородной автомагистрали автомобиль едет очень стабильно. Уверенности водителю придает и потяжелевший руль с ощутимым нулевым положением. Перестроения из ряда в ряд – как по лекалу! И лишь в колее хэтчбек начинает немного рыскать. 17-дюймовые катки, которыми в базе оснащается 150-сильная модификация, явно не предназначены для наших дорог.

Зато двигатель однозначно хорош. На скорости за 100 км/ч его обороты уже не выпадают из зоны наддува даже на шестой передаче, и обгоны попутного транспорта совершаются без малейшего напряжения.

Плавность хода на высокой скорости становится лучше. Правда, о комфорте и в этом случае можно говорить лишь с большой натяжкой. И ветер свистит довольно сильно, впрочем, его шум воспринимается естественным, к тому же он немного заглушает гул от шин.

Второстепенные дороги

По «кривым» загородным дорожкам DS3 ездить не любит. Стоит разогнаться побыстрее, как того требует заводной мотор, и автомобиль с короткой колесной базой и жесткой подвеской начинает чуть ли не подбрасывать на волнах. Руль при этом покачивается в руках, что совсем не придает уверенности водителю. Пассажирам и вовсе становится страшно. В утешение остается лишь практически неисчерпаемая энергоёмкость жесткой подвески, хотя гнать по колдобинам все равно не получится – жалко колеса.

Но если дорога гладкая, да еще к тому же извилистая, DS3 начинает доставлять неподдельное удовольствие – не меньше, чем MINI! Автомобиль моментально меняет направления движения, идеально точно реагируя на поворот «баранки». И цепкость в виражах великолепная. Не хватает только стабильности на торможении – DS3 слегка рыскает из стороны в сторону при максимальном замедлении.

Вердикт

На удивление, Citroen DS3 вовсе не оказался мальчиком для битья. Даже на фоне эталонного MINI он держится вполне уверенно. И жесткая подвеска воспринимается органичной. При этом Citroen DS3 заметно дешевле именитого англо-немца – 815 000 рублей против 1 075 000. И это может стать неплохим аргументом в пользу французской новинки.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,4 0—60 км/ч 4,5 0—100 км/ч 9,2 0—120 км/ч 13,2 0—140 км/ч 17,8 на пути 400 м 16,7 (135,9 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 4,9 / 13,0 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 6,4 / 15,4

Комментарий: почти на две секунды хуже паспортных данных в разгоне до 100 км/ч. Впрочем, время можно было и слега улучшить, но уже ценой издевательства над трансмиссией и мотором.

Тормозной путь, м

20-0 км/ч 1,7 40-0 км/ч 6,9 60-0 км/ч 15,7 100-0 км/ч 43,2 максимальное замедление, g 0,97

Комментарий: посредственный тормозной путь, несмотря на относительно широкие покрышки, и неидеальная стабильность курса.

Расход топлива на тестовом маршруте: 5,6 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Citroen DS3 THP 150 (2011)
Салон (60)	35.5
Обзорность	6
Эргономика	7
Посадка за рулем	7
Задние сиденья	4
Микроклимат	5.5
Качество отделки	6
Багажник (30)	15
Объем	3.5
Удобство погрузки	7.5
Трансформация салона	4
Ездовой комфорт (60)	35.5
Плавность хода на передних сиденьях	5.5
Плавность хода на задних сиденьях	5
Шум от работы подвески	6
Шум от шин	6
Шум от двигателя	7
Аэродинамические шумы	6
Силовой агрегат (40)	25.5
Эластичность/тяговитость	6
Разгон	5.5
Коробка передач	7
Удобство управления тягой	7
Тормоза (30)	24
Устойчивость к перегреву	8
Устойчивость на неоднородном покрытии	7
Удобство управления	9
Управляемость (40)	30
Курсовая устойчивость	6
Маневренность	9
Рулевое управление	8
Надежность управления	7
Проходимость (40)	11
Геометрическая проходимость	4
Ход подвески	3
Привод	4
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	176.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	190	Audi A1 1.4 TFSI	2010
2	176.5	Citroen DS3 THP 150	2011

Вывести полный список

DS3 THP 150

A1 1.4 TFSI