E-го величество E-го величество Mercedes-Benz E 500 Mercedes-Benz E 500

Ни один автомобиль в мире не может похвастаться такой многогранностью характера, как Mercedes-Benz E-класса. Только он одновременно может быть и самым продаваемым бизнес-седаном премиум-сегмента, и самым популярным в мире такси. Каждое новое поколение Е-класса встречают с особенным пристрастием, как никакой другой Mercedes-Benz. Вот и мы подвергли новейший Е 500 всесторонним испытаниям.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов и Дмитрий Зайцев

Если бы существовала автомобильная библия, то начиналась бы она так: «Сначала был Mercedes-Benz W124». Именно он стал первым Е-классом. То был обычный для тех времен «неубиваемый Мерседес» с простой скромной внешностью, прямоугольными фарами и невозмутимой готовностью проехать миллион километров. Затем вышел Е-класс следующего поколения (W210) c круглыми фарами, и началась эпоха «глазастых Мерседесов».

Новый Е-класс с индексом W212 тоже смотрит на нас «глазами», только теперь они стали квадратными (не иначе как от кризиса), ну, или ромбовидными, если кому будет угодно. «Оквадратились» и остальные части автомобиля. Внешность новинки довольно спорная, но, взглянув на автомобиль после поездки под сильным дождем, я невольно залюбовался: грязь под воздействием аэродинамических вихрей легла на обводы черного кузова так, что рельеф панелей обозначился ясно и четко, и автомобиль «заиграл мышцами», словно профессиональный культурист.

Салон

От убранства интерьера веет таким чувством защищенности и умиротворения, какое можно испытать только в собственном доме. Правда, лишь при условии, что ваш дом – крепость, ибо внутри новый Е 500 такой же квадратный, как и снаружи. Главные линии в салоне – прямые, и они повсюду. Окружности почти отсутствуют. Пластик мягкий, с грубоватой фактурой. Впрочем, следы антикризисной экономии мы все же обнаружили – на подоконниках задних дверей обшивка оказалась жесткой, хотя на вид этого не скажешь.

Интерьер словно монолит - незыблемый, а потому - вечный. И при этом очень гармоничный. Даже второй козырек интерфейса COMAND не выглядит здесь лишним.

Посадка низкая, спортивная. Вздымающаяся подоконная линия и высокий центральный тоннель усиливают чувство защищенности и создают подобие кокпита. Ночью глаз радуют колодцы приборов, словно освещенные луной, и желтая диодная подсветка, мягко струящаяся по периметру передней панели и дверей, как в S-классе.

Передние сиденья – шедевр. Идеальный профиль, плотная набивка и отличная регулируемая боковая поддержка для фигуры любой ширины. Плюс ко всему они подпирают бока в поворотах, изменяют длину подушки, подогреваются, вентилируются и делают массаж. И если раньше эталонными креслами в бизнес-классе я считал сиденья BMW 5-й серии, то теперь готов отдать первое место новому Е-классу. Но нужно учесть, что данные кресла – опция, а стандартные сиденья проще. Впрочем, и у «пятерки» BMW суперкресла предлагаются на заказ. Руль – отличный, небольшого диаметра, с правильным сечением и углублениями в местах хвата. Правда, и это часть комплектации, предусмотренной пакетом AMG, которым оснащен наш автомобиль.

У шести- и восьмицилиндровых модификаций джойстик автоматической коробки передач находится на рулевой колонке, как у флагманского S-класса. Менее мощные версии довольствуются обычным рычагом на центральном тоннеле. Джойстик нашего Е 500 однозначно удобнее.

Наш тестовый Е 500 оснащен опционным пакетом AMG, идеально подходящим угловатому кузову.

На Mercedes-Benz E-класса владелец может ездить и на заднем сиденье, пользуясь услугами наемного водителя. В связи с этим второму ряду кресел стоит уделить пристальное внимание. Дверной проем не узкий, но и широким его назвать трудно, угол открывания двери тоже не рекордный. Словом, посадка назад дискомфорта не вызывает, но и никакими особыми удобствами не блещет. Пространство для ног по ощущениям осталось прежним, то есть вполне достаточным. А вот в высоту и ширину новый Е-класс теперь является лидером среди конкурентов! И по-прежнему только для Mercedes-Benz можно заказать панорамную крышу, недоступную ни BMW 5-й серии, ни Audi A6.

Диван удобный, но поначалу сидеть непривычно из-за сильно заваленной спинки. С другой стороны, если у босса большая «трудовая мозоль» на месте живота, именно такая полулежащая посадка будет для него единственно возможной. К тому же, забегая вперед, скажем, что в пути к такому большому наклону спинки привыкаешь быстро и никаких неудобств не испытываешь. Сидишь, развалившись, и релаксируешь, глядя сквозь панорамную крышу на плывущие в синем небе облака. Лепота! И уже совсем не хочется за руль... Но надо, тем более что под капотом в нетерпении шелестит 388-сильный монстр - уж он-то сумеет прогнать навалившееся вдруг чувство дремоты.

Город

Е 500 трогается с места плавно, аккуратно следуя за тугой длинноходной педалью газа. Двигателя не слышно, а работа автомата – отдельная песня. Переключений передач не замечаешь - Mercedes-Benz успешно скрадывает не только ощущение скорости, но и продольного ускорения. Автомобиль можно слегка взбодрить, переведя автомат в спортивный режим: плавность переключений останется, а реакции на педаль акселератора станут чуть острее. Впрочем, впечатления от разгона меняются несильно, а потому и в сон по-прежнему клонит. Но если попробовать продавить педаль газа до кик-дауна?

В дизайне Е-класса нет ни грамма изящества и утонченности. Зато в нем есть Сила!

Проснулся я сразу. Волна ускорения накатывает мощно и неотвратимо, словно цунами. А когда она накатила, автомобиль ка-а-а-а-ак понесет! Мама дорогая, как же тогда разгоняется Е 63 AMG?! И коробку передач как подменили – теперь она переключается быстро, с ощутимыми толчками.

Mercedes-Benz E 500 – первый автомобиль в наших тестах, подтвердивший паспортные данные разгона: всего 5,2 секунды, и на спидометре первая «сотня»! Но впереди затор, жму на тормоз. И это Mercedes-Benz? Такой чувствительной и информативной педали у «Мерседесов» я еще не встречал - автомобиль встает как вкопанный.

Довольно легкий, но при этом информативный руль имеет изменяемое в зависимости от угла поворота передаточное отношение. То есть в околонулевой зоне автомобиль реагирует на поворот «баранки» спокойно, а при более сильном отклонении, наоборот, обнаруживает большую резкость реакций. Решение менее гибкое по сравнению с активным рулем той же «пятерки» BMW, но одновременно и более понятное, предсказуемое.

По относительно ровной дороге Е 500 не едет – плывет. В комфортном режиме пневматической подвески автомобиль лишь слегка покачивается, в спортивном же исчезает и раскачка, при том что уровень фильтрации неровностей почти не меняется. Только выбоины и крупные трещины асфальта подвеска все-таки не жалует.

Шумоизоляция великолепна: кроме тихого гула низкопрофильной резины не слышно ни ветра, ни двигателя. Правда, из всех этих шумов я предпочел бы именно благородный голос мотора, нежели не монотонный гул покрышек.

Светодиодные "бумеранги" на месте противотуманок нравятся далеко не всем.

На задних местах плавность хода поначалу кажется лучше. Однако причина тому - лишь чуть усилившаяся раскачка (по сравнению с передними местами), создающая иллюзию большей мягкости. А вот лежачие полицейские на задних сиденьях ощущаются явственнее, да и резину слышно сильнее. Впрочем, все это на уровне нюансов. В любом случае, плавность хода нового Е 500 хороша, и она, например, заметно лучше, чем у недавно испытанной нами «семерки» BMW, несмотря на принадлежность последней к следующему, представительскому классу.

ЗАГОРОДОМ

Вот где может пригодиться мощность в 388 «лошадей». Просто нажал на газ - и все остались позади. И совершенно не важно, быстро ли соображает семиступенчатый автомат – мотор вытягивает на любой передаче.

Тормоза и здесь великолепны, но сначала надо привыкнуть к одному обстоятельству: автомобиль настолько притупляет ощущение скорости, что промахнуться мимо нужного поворота – пара пустяков. В салоне Е 500 на скорости за 200 км/ч царит нереальная тишина, и даже гул шин перестает быть слышен.

Загородное шоссе

Новый Mercedes-Benz Е 500 идеален для дальних путешествий по автомагистралям. Рулевое управление с непривычно четким для «Мерседесов» нулевым положением позволяет придерживать «баранку» двумя пальцами. На скоростной дуге руль налит заметным информативным усилием. Курсовая устойчивость великолепна на любой скорости вплоть до максимальных 250 км/ч даже на неидеальном асфальте. И колейность совершенно не напрягает, хотя при торможении в таких условиях всё же стоит держать руль покрепче, ибо его ощутимо тянет в сторону – такова расплата за низкопрофильную резину.

Зато плавность хода великолепна в любом режиме пневмоподвески: слегка покачиваясь в «комфорте» автомобиль пролетает кочки и выбоины, ничуть не тревожа покой седоков.

Выступающие бока задних крыльев - ностальгия по Mercedes-Benz 180 в кузове W120 (1953 год выпуска) по прозвищу Ponton.

Второстепенные дороги

Неровный поперечный профиль дороги Е 500 не любит. Когда под левым и правым бортом начинаются несинхронные горбы и провалы, руль оживает, а пассажирам становится несладко из-за бортовой качки. Причину мы видим в более широкой резине и усиленных стабилизаторах поперечной устойчивости.

Впрочем, происходит это лишь на запрещенных скоростях – стоит замедлиться до разрешенных 90 км/ч, и все приходит в норму. А уж на извилистой дороге водитель и вовсе получает почти «бээмвэшное» удовольствие за рулем.

Куда катится этот мир? Ведь такая езда совсем не нравится пассажирам «Мерседеса»: автомобиль яростно бросается вслед за поворотом руля, норовя уйти в занос, а чуть было обозначившийся крен кузова резко фиксируется мощными стабилизаторами – и пассажиры начинают съезжать с кресел, размахивая руками в поисках опоры. Благо, плавность хода и в этих условиях хороша, хотя на разбитом асфальте все же придется ехать очень аккуратно – низкопрофильная резина требует бережного к себе отношения.

Вердикт

Mercedes-Benz E-класса сумел вторгнуться на территорию BMW и в то же время остаться верным себе, сохранив неповторимое ощущение надежности и особую, присущую исключительно ему харизматичность характера. Только ни к чему ему столь мощные стабилизаторы и низкопрофильная резина на 18-дюймовых дисках. И пускай снизится скорость прохождения поворотов, пусть чуть увеличатся крены, но зато удастся добиться главного – эталонной плавности хода и курсовой устойчивости, то есть того, за что мы и любим автомобили этой марки. И как только в пресс-парке появится Е-класс без спортивных опций, мы наше предположение обязательно проверим.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 1,8 0—60 км/ч 2,7 0—100 км/ч 5,2 0—120 км/ч 7,0 0—140 км/ч 9,1 0—160 км/ч 11,5 0—180 км/ч 14,5 на пути 400 м 13,5 (173,5 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача) 9,5 80—120 км/ч (5/6-ая передача) 8,9/11,9

Комментарий: На сухой дороге даже с отключенной системой стабилизации Mercedes стартует практически без пробуксовки. Разница в динамике между режимами коробки S (спорт) и M(ручной) лежит в пределах погрешности измерений, а вот в комфортном режиме (С) время разгона до 100км/ч ухудшается на 0,3с – в основном вследствие замедленной реакции на педаль газа в момент старта.

Тормозной путь (мокрый асфальт), м

20-0 км/ч 2,6 40-0 км/ч 9,3 60-0 км/ч 21,4 100-0 км/ч 62,1 максимальное замедление, g 0,7

Комментарий: Mercedes очень стабилен при торможении на разнородном покрытии, но реакции на руль в процессе замедления неожиданно резки. Впрочем, в занос автомобиль все-таки не уходит.

Коробка предач

Скорость кик-дауна на 80 км/ч (с 6-ой на 2-ую), c

1,2

Комментарий: режим максимально интенсивного разгона. Можно заметить, что в ручном режиме переключения (на 3-ей и 5-ой секунде) становятся быстрее, а провал ускорения меньше – субъективно смена передач сопровождается небольшим рывком. Правда, на общем времени разгона это почти не сказывается.

Комментарий: плавный разгон при фиксированном нажатии педали газа. Очень мягкие, незаметные переключения.

Расход топлива на тестовом маршруте: 11,2 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Mercedes-Benz E 500 (2009)
Салон (60)	51
Обзорность	8
Эргономика	9
Посадка за рулем	10
Задние сиденья	8
Микроклимат	8
Качество отделки	8
Багажник (30)	21.5
Объем	8.5
Удобство погрузки	6
Трансформация салона	7
Ездовой комфорт (60)	52
Плавность хода на передних сиденьях	8
Плавность хода на задних сиденьях	8
Шум от работы подвески	8
Шум от шин	8
Шум от двигателя	10
Аэродинамические шумы	10
Силовой агрегат (40)	36
Эластичность/тяговитость	9
Разгон	9
Коробка передач	9
Удобство управления тягой	9
Тормоза (30)	29
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	10
Управляемость (40)	31
Курсовая устойчивость	8
Маневренность	6
Рулевое управление	8
Надежность управления	9
Проходимость (40)	13
Геометрическая проходимость	4
Ход подвески	6
Привод	3
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	233.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	233.5	Mercedes-Benz E 500	2009
2	232.5	Audi A6 3.0TFSI	2008
3	232	Mercedes-Benz E 350 4Matiс T-Modell	2009
4	231.5	BMW 535i	2010
5	229.5	Audi A6 3.0TDi	2008
6	226	Audi A6 3.0 TFSI Quattro	2011
7	226	Mercedes-Benz E 500 coupe	2009
8	208.5	BMW 525iA	1995
9	204.5	Honda Legend 3.7	2006
10	204	Infiniti M25	2010
11	196.5	BMW 650i Convertible	2011

Вывести полный список

E 500 coupe

E 500

E 350 4Matiс T-Modell

Legend 3.7

M25

535i

525iA

A6 3.0TFSI

A6 3.0TDi

A6 3.0 TFSI Quattro

650i Convertible