Битва королей Битва королей Audi A8L 4.2 FSI, BMW 750Li xDrive, Mercedes S350 L 4Matic Audi A8L 4.2 FSI, BMW 750Li xDrive, Mercedes S350 L 4Matic

С появлением длиннобазной версии нового Audi A8 борьба за лидерство в представительском классе обострилась до предела. Новинка пытается отнять трон у признанного эталона – Mercedes-Benz S-класса. А помешать ей может еще один претендент – BMW 7-й серии.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов

Mercedes-Benz S-класса достался нам с полным приводом и новейшим 3,5-литровым атмосферным бензиновым мотором, развивающим 306 л.с. Конкуренты оказались мощнее. Так, Audi A8 оснащен атмосферной 372-сильной «восьмеркой» объемом 4,2 л, а у «семерки» BMW и вовсе 4,4-литровый битурбо-V8, выдающий 408 л.с. Но, как показывает практика, мощность для таких автомобилей - дело десятое. Их выбирают за комфорт, простор и ездовые качества. Именно по этим параметрам мы и будем оценивать наших соперников.

Новый Audi A8 самый длинный в нашей троице, самый широкий и самый низкий. Автомобиль словно распластан земле, благодаря чему кажется очень устойчивым. При этом агрессии в его внешности ноль – типичный Audi. Взгляд цепляется разве что за опционные полностью светодиодные фары, придающие выражению его «лица» грустный вид.

В позапрошлом году S-класс прошел процедуру планового рестайлинга, получив более резко очерченные бамперы и светодиоды в фарах, осовременившие его внешний вид. На конвейере эталону класса осталось жить около года, а затем ему на смену придет модель следующего поколения, то есть в нашем тесте Mercedes-Benz старичок. Впрочем, внешне это незаметно.

Новая "семерка" стала выглядеть легче, чем модель предыдущего поколения, но до изящности Е38 ей пока далеко

«Семерка» BMW в этой компании по размерам середнячок. Седан на конвейере три года. Как говорится, в самом расцвете сил – модель не успела состариться, а все детские болезни, надо полагать, уже вылечены. Скоро мы проверим, ушли ли в прошлое пробои задней подвески. Про внешность автомобиля можно сказать, что после эпохи Криса Бэнгла дизайнеры возвращаются к традиционным формам, но «бэнглизмы» еще заметны.

Салон

Двери S-класса и Audi A8 открываются очень широко. У BMW с этим похуже – помимо небольшого угла открытия, ее передние двери оказались на удивление короткими. Все автомобили оснащены доводчиками дверей, но только в «семерке» и A8 они работают безупречно, а в Мерседесе все-же приходится слегка хлопать дверью.

Зато внутри S-класс предлагает элегантную, успокаивающую атмосферу и лучшее качество отделочных материалов. Всюду кожа, дерево и металл, а кнопки облицованы настоящим алюминием. Даже пороги и низ центральных стоек обшиты ворсом, в то время, как у конкурентов там жесткая гулкая пластмасса, которая в случае с BMW еще и дешево блестит.

Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
Дизайн интерьеров у всех хорош, а лучшее качество - у Mercedes-Benz.
Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
Самые правильные приборы - у BMW. Лучшая деталировка - у А8, но панель кажется перегруженной. Спидометр у S-класса - электронный.
Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
У всех соперников - электронные джойстики автоматов. Идеальный по удобству - у S-класса. У А8 все время вместо паркинга включаешь задний ход. На джойстик BMW нельзя класть руку - можно ненароком переключиться в нейтраль или в ручной режим.

Других претензий к интерьеру Audi нет – качество сборки и материалов высочайшее, а в дизайне доминируют яхтенные мотивы. Интерьер «семерки» - рабочее место пилота. Если смотреть, куда следует водителю, то есть прямо перед собой, салон радует современным дизайном и прекрасной эргономикой, но если поглядеть по «закоулкам», тут и там встречается дешевая пластмасса, особенно внизу.

Эргономика у всех наших соперников отличная. И даже единственный подрулевой рычаг Мерседеса мы не будем записывать в минусы, поскольку владельцев он полностью устраивает.

Геометрия посадки за рулем великолепна у любого из представителей нашего трио. И по удобству сидений, имеющих несчетное число регулировок, мы ставим знак равенства. Хотя есть нюансы. У А8 сиденье жесткое, а у остальных двоих кресла заметно мягче. Некоторым из нас не понравился жесткий подголовник Audi, а высоким водителям спинки Mercedes-Benz покажутся коротковатыми. Зато подголовники у S-класса идеальны. В «семерочном» кресле спинка высоченная, а благодаря большому диапазону регулировки верхней ее части здесь удобно устроится даже сутулый человек. Лучший массаж – у А8. Впрочем, в S-классе сиденья тоже неплохо мнут ребра, а вот в «семерке» движутся только половинки подушки, как у модели Е38 позапрошлого поколения. Но это уже излишества, хотя вентиляция кресел – вещь в жару полезная, и лучше всего она опять-таки работает у Audi, вызывая даже опасения застудить спину.

На задние сиденья проникать удобнее всего в Mercedes-Benz и Audi – за счет большого угла открытия двери. Но и в BMW нетрудно, но уже за счет огромного проема – главное, не парковаться близко к другим автомобилям.

Кстати, длиннобазная версия S-класса длиннее стандартной на 12 см, А8 удлиняется на 13 см, а «семерка» - на 14 см. Немудрено, что больше всего пространства для ног сановных пассажиров предлагает именно BMW – человек ростом 180 см, сидя «сам за собой», может вытянуть ноги! Да и по регулировкам сидений баварец превосходит соперников. Например, только пассажиры «семерки» могут откинуть спинки, не двигая при этом подушки вперед.

Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
Самый простой для понимания интерфейс - у S-класса. У А8 - самый сложный, зато здесь можно пальцем рисовать адрес в системе навигации.
Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
У всех кресел идеальная форма, но у А8 сиденья жесткие.
Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
Сзади уютнее всего в S-классе, а просторнее - в "семерке".

В S-классе места для ног чуть меньше, но тоже более чем достаточно. При наклоне спинки подушка Мерседеса отъезжает вперед, сокращая пространство для ног. В Audi еще хитрее – наклон спинки сопровождается не только смещением подушки вперед, но и её подъемом! Лишь в самом крайнем положении, она слегка уходит вниз, заваливаясь одновременно назад. Странный алгоритм – сидишь откинувшись, но с задранными коленями. И места для ног тут меньше всего.

Что же касается формы задних сидений, то по этому параметру нет автомобиля удобнее Mercedes-Benz. Хороши сиденья и у BMW, но они заметно жестче. Кресла А8 еще тверже, но если для водителя это хорошо, то для пассажира – не очень.

Зато у А8 самое удобное управление климатом, расположенное на центральном подлокотнике, в то время как у конкурентов приходится тянуться к пульту между передними креслами. Но лучший климат – у «семерки». Помимо основных четырех зон, задние пассажиры смогут воспользоваться отдельным потолочным кондиционером. Сидишь, например, ноги в тепле держишь, а лицо обдувает приятный прохладный ветерок. Правда, этот кондиционер отнимает часть объема багажника. Еще у «семерки» и S-класса есть потолочные зеркала, а в Audi считают, что боссу на заднем сидении незачем видеть свое отражение. В общем и целом, уютнее всего большому начальнику будет в Мерседесе, хотя и в BMW немногим хуже, если, конечно, закрыть глаза на грубоватую кожу и блестящий пластик на центральной стойке.

За шесть лет мы к этому автомобилю так привыкли, что уже не замечаем его на улицах. Но он по-прежнему элегантен.

Город

Самая тяжелая и задемпфированная педаль газа, конечно же, у Mercedes-Benz. С такой педалью автомобиль не стартует, а плавно отчаливает. В движении реакции на акселератор немного обостряются, но все равно остаются плавными даже в спортивном режиме автомата. Именно в этом (спортивном) режиме и надо ездить всегда, ибо в «стандарте» коробка раздражает своей медлительностью. Впрочем, и в «спорте» она не балует скорострельностью, ее неизменное кредо – плавность переключений.

Audi A8 тоже отличается мягкими реакциями на газ, но педаль легче, чем у «Мерседеса». В комфортном режиме трансмиссии автомобиль плавен до меланхоличности – восьмиступенчатый автомат спешит подняться до максимально возможной передачи. В режиме «Auto» у автомобиля появляется некоторая резвость, но стремление повысить передачу присутствует и здесь. А вот режим «Dinamic» - то, что надо: автомобиль по-прежнему мягко реагирует на акселератор, но коробка передач, наконец, начинает радовать адекватной работой.

Но автомат «семерки» BMW все равно лучше, хотя у него только шесть скоростей. Коробка всегда знает, какая передача должна быть включена, а при необходимости быстро переходит вниз. Что касается реакции на акселератор, то баварец расположился между Mercedes-Benz и Audi. У него не столь четкая отзывчивость, как у атмосферного мотора А8, но и мерседесовская задемпфированность отсутствует.

Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
Лучшие зеркала - у А8. Худшие - у "семерки".
Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
Самый большой и удобный багажник - у S-класса. Самый неудобный - у BMW, к тому же в нашем случае часть объема съел опционный потолочный кондиционер, блок которого находится в левом углу багажника.
Audi A8 Audi A8	BMW 750Li BMW 750Li	Mercedes S350 Mercedes S350
У S-класса полноценная запаска, у А8 - докатка, а у "семерки" и ее нет - производитель считает, что с "ран-флэтом" она ни к чему.

Тормоза работают отлично у всех соперников, а отличия на уровне нюансов. У Audi педаль потверже, у BMW помягче, а у S-класса после небольшого свободного хода она по-спортивному упирается, хотя и не сильно.

Проще всего в городских условиях управлять «Мерседесом». У него самый легкий и острый руль, а также наименьший радиус поворота. В BMW «баранка», по традиции, туговата, но не настолько, чтобы напрягать. У этих двоих переход в спортивные режимы на тяжесть рулевого управления практически не влияет. А вот рулевое колесо A8 меняет степень сопротивления от почти невесомого в «Комфорте» до слишком тугого в «Динамике».

Приоритетным направлением в проектировании представительских автомобилей является ездовой комфорт. И здесь первый сюрприз – «семерка» BMW едет заметно мягче S-класса, слегка покачиваясь в комфортном режиме даже на гладком асфальте. Микропрофиль дорожного покрытия для нее словно не существует, небольшие неровности растворяются в недрах подвески, а крупные отдаются отдаленными мягкими толчками. Mercedes-Benz более сбитый. Его подвеска работает упруго, неровности, особенно мелкие, чуть более заметны, а раскачки практически нет. При этом подвеска S-класса работает почти бесшумно, в то время как шасси «семерки» гораздо чаще сообщает о своей работе.

Дизайн А8 элегантен, но скучноват.

Наш тестовый Мерседес был обут в 19-дюймовые колеса, которые, видимо, и придали автомобилю упругости (но никак не жесткости). Ранее мы ездили на S-классе с 18- и даже с17-дюймовыми дисками, и тогда его плавность хода была эталонной. Впрочем, и сейчас Mercedes-Benz остался потрясающе комфортным – его ход кажется более «дорогим», чем у «семерки», которой, кстати, совершенно безразличен диаметр колес. Наш тестовый экземпляр имел 19-дюймовые диски, но мы знаем, что и на «двадцатых» колесах ничего не меняется – электронное шасси 7-й серии умудряется нейтрализовать влияние колес.

А что же Audi? На опционных 20-дюймовых дисках её подвеска не в состоянии справиться с выбоинами и трещинами. По ним надо ехать предельно аккуратно, иначе кузов вздрагивает от неприятных ударов. При этом зуд от шершавого асфальта явственно передается в салон. Помнится, протестированная нами в прошлом году короткобазная версия на 19-дюймовых колесах ехала явно комфортнее, но даже в том случае до «семерки» и S-класса она не дотягивает.

Резина в Audi гудит громче, чем у соперников, несмотря на то, что покрышки GoodYear Eagle F1 довольно тихие. Мерседесовские Bridgestone Potenza, напротив, совсем не тихони, но все равно в S-классе гораздо тише, чем в А8. А «семерка» еще тише. Несмотря на шумные Pirelli, на скорости до 60 км/ч их звук почти не проникает в салон. Что касается других шумов, то их практически нет у всех трех соперников. Лишь двигатели на высоких оборотах приглушенно «прорываются» сквозь мощные слои шумоизоляции, радуя водителей приятным поставленным голосом.

Когда S-класс появился в 2005 году, все ругали его за выступающие колесные арки. Теперь об этом никто не вспоминает.

Шоссе

По широкой автомагистрали все три наших претендента на престол едут идеально – они рождены для автобанов. У BMW, и, особенно, у Audi, рули заметно тяжелеют, рождая иллюзию езды по рельсам. Руль Mercedes-Benz в «нуле» полегче, но ощущения размазанности нет, лишь в очень пологих виражах хотелось бы более насыщенного реактивного действия. Зато S-классу безразлична колейность. «Семерка» тоже стабильна в таких условиях, но небольшими усилиями на руле она информирует водителя о продольных неровностях. Был бы неплох и Audi, однако широкие 20-дюймовые катки требуют небольших подруливаний. Зато перестраивается из ряда в ряд А8 четко и точно, так же, как и BMW. Мерседес при перестроении кренится сильнее и реагирует на поворот руля медленнее.

Чем выше скорость, тем комфортнее едет S-класс. Его упругая подвеска не позволяет кузову раскачиваться, а неровности почти незаметны. Переход в спортивный режим делает автомобиль еще более упругим, но в целом разница невелика. Близка по плавности хода и A8. С набором скорости тяжелые колеса перестают вздрагивать на неровностях, и ход автомобиля становится очень мягким.

Подвеска «семерки» в нормальном и комфортном режимах покачивает кузов на волнах, а в «спорте» излишне повторяет профиль покрытия.

Если в городе шины Мерседеса гудели сильнее, чем у BMW, то с ростом темпа ситуация меняется, и вот уже седоки «семерки» слышат шум резины, к которому примешивается свист ветра. Аэродинамика S-класса явно лучше – ветер едва слышен, гул шин где-то теряется, и даже на скорости за 200 км/ч пассажиры могут разговаривать, не повышая голоса. С Audi происходят аналогичные метаморфозы – акустический комфорт заметно улучшается.

Короткий передний свеc, длинный капот и сдвинутая назад кабина - классический профиль BMW.

Второстепенные дороги

По скверным дорогам с изменчивым профилем Mercedes-Benz едет плотно и упруго, почти не требуя коррекции рулем. Есть небольшая раскачка на волнах, которая, впрочем, не доставляет дискомфорта пассажирам. «Семерка» в этих условиях едет похоже, хотя раскачивается сильнее. Лидерство же за Audi А8 – раскачка меньше, чем у конкурентов, а курсовая устойчивость лучше.

На извилистой дорожке руль S-класса вдруг наливается информативной тяжестью, и двухтонный седан с несвойственной ему легкостью вписывается в повороты. Крены, правда, великоваты, но чувство автомобиля прекрасное. «Семерка», напротив, почти не кренится благодаря активным стабилизаторам, и реагирует на поворот руля еще точнее и быстрее, но кажется слегка искусственной по сравнению с Мерседесом. У Audi активных стабилизаторов нет, поэтому крены больше, чем у BMW, но благодаря более легкому алюминиевому кузову A8 движется не медленнее «семерки», а реактивное усилие на ее «баранке» самое натуральное, если не переходить в перетяжеленный режим «Динамик». Но вот что интересно, водителю BMW совсем не хочется ехать быстро, ему больше нравится неспешно катить под релаксирующую музыку. Водитель же Audi проходит каждый поворот под визг резины – автомобиль заводит! Тому же, кто управляет S-классом, даже мысли не может прийти, что на представительском седане можно куда-то нестись сломя голову – здесь все происходит в полном соответствии с философией марки.

По разбитому асфальту комфортнее всех едет Mercedes-Benz. Его плотная подвеска упругими, почти бесшумными толчками преодолевает выбоины и крупные трещины, радуя пассажиров первоклассным комфортом. BMW тоже неплохо переносит неровности с острыми краями, но его шасси иногда встряхивает седоков чуть сильнее, чем S-класс. «А-восьмая» в таких условиях пропускает жесткие удары. А ведь, помнится, на 19-дюймовых колесах она радовала прекрасной энергоемкостью. Впрочем, выход есть – надо мчать по разбитому асфальту быстрее 80 км/ч. В этом случае автомобиль словно взлетает над дорогой, безболезненно пролетая над ямами.

Вердикт

Самым сбалансированным автомобилем в нашем тесте оказался Mercedes-Benz S-класса – он великолепен практически по всем параметрам, а на дисках меньшего диаметра был бы и вовсе недосягаем для конкурентов по плавности хода.

BMW 7-й серии не хватает качественной отделки салона, и в некоторых случаях - более собранной подвески, но в целом соперники близки, как никогда.

А активным водителям больше всего подойдет новый Audi A8, они закроют глаза на жестковатый ход на низких скоростях. Только 20-дюймовые колеса ни к чему - управляемость с ними лучше не становится, а плавность хода страдает.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

BMW 750Li xDrive Audi A8 4.2 Quattro Mercedes S350 4Matic 0—40 км/ч 2,0 2,5 2,6 0—60 км/ч 3,1 3,7 4,0 0—100 км/ч 6,0 7,0 7,9 0—120 км/ч 8,1 9,2 10,8 0—140 км/ч 9,8 11,5 13,9 0—160 км/ч 12,3 14,4 17,9 на пути 400 м 14,0 (170,1 км/ч) 15,0 (163,6 км/ч) 15,8 (151,0 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 6,7 / - 6,8 / 10,2 13,8 / - 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 6,7 / 8,6 6,7 / 9,5 13,9 / 17,5

Комментарий: все три автомобиля оказались заметно медленнее своих паспортных данных. Меньше всех в разгоне до 100 км/ч проиграл Mercedes – 0,8 с, больше всех – Audi – 1,2 с. BMW по середине с отставанием 0,9 с. В замерах эластичности сильное отставание Мерседеса объясняется «растянутыми» передачами: за исключением 7-ой скорости его передаточные числа фактически те же, что и у шестиступенчатого автомата BMW. В это же время Audi A8 располагает гораздо более близким рядом передаточных чисел своего 8-скоростного автомата, а потому, несмотря на меньший крутящий момент двигателя, почти не уступает BMW.

Максимальная боковая перегрузка (на круге радиусом 25 м), g

BMW 750Li xDrive	Audi A8 4.2 Quattro	Mercedes S350 4Matic
0,85	0,93	0,9

Комментарий: подтверждая свои спортивные качества, А8 демонстрирует отличный уровень сцепления с дорогой в повороте.

Тормозной путь, м

BMW 750Li xDrive Audi A8 4.2 Quattro Mercedes S350 4Matic 20-0 км/ч 1,5 1,6 1,6 40-0 км/ч 6,2 6,3 6,6 60-0 км/ч 14,0 13,9 14,3 100-0 км/ч 39,6 38,4 39,5 максимальное замедление, g 1,03 1,04 1,04

Комментарий: А8 опять лучшая. Впрочем, отчасти этому результату Audi обязана шинам GoodYear Eagle F1.

Коробка предач

	BMW 750Li xDrive	Audi A8 4.2 Quattro	Mercedes S350 4Matic
Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч, c	1,7 (с 5-ой на 3-ую)	1,1 (с 7-ой на 3-ую)	1,6 (с 6-ой на 2-ую)

Комментарий: несмотря на большее число передач, автомат Audi значительно превосходит конкурентов по скорости.

Комментарий: режим динамичного разгона. Автомат BMW радует логичностью работы, но не плавностью переключений – уже в который раз «семерка» демонстрирует посредственные результаты. На этом фоне Audi и Mercedes выглядят почти идеально.

Комментарий: режим плавного разгона. К коробкам Audi и Mercedes уже не придерешься, а у BMW график по-прежнему волнообразный.

Расход топлива на тестовом маршруте, л/100км

BMW 750Li xDrive	Audi A8 4.2 Quattro	Mercedes S350 4Matic
12,7	9,9	10,6

Экспертные оценки

Параметр	Audi A8L 4.2 FSI (2011)	BMW 750Li xDrive (2011)	Mercedes-Benz S 350 L 4Matic (2011)
Салон (60)	54	53.5	55
Обзорность	7	6	7
Эргономика	10	9	9
Посадка за рулем	10	10	10
Задние сиденья	9	10	10
Микроклимат	9	10	9
Качество отделки	9	8.5	10
Багажник (30)	13	11	14
Объем	8	7	9
Удобство погрузки	5	4	5
Трансформация салона	0	0	0
Ездовой комфорт (60)	52.5	53	56.5
Плавность хода на передних сиденьях	8.5	9.5	9.5
Плавность хода на задних сиденьях	8.5	9.5	9.5
Шум от работы подвески	9	8	9.5
Шум от шин	7	8	8
Шум от двигателя	10	10	10
Аэродинамические шумы	9.5	8	10
Силовой агрегат (40)	32	35.5	29
Эластичность/тяговитость	7	9	6
Разгон	7.5	9	7
Коробка передач	8.5	9	8
Удобство управления тягой	9	8.5	8
Тормоза (30)	29	29	29
Устойчивость к перегреву	10	10	10
Устойчивость на неоднородном покрытии	10	10	10
Удобство управления	9	9	9
Управляемость (40)	32	31.5	32.5
Курсовая устойчивость	10	10	10
Маневренность	3	3.5	4.5
Рулевое управление	9	8	8
Надежность управления	10	10	10
Проходимость (40)	16	14	15
Геометрическая проходимость	2	1	3
Ход подвески	6	6	7
Привод	8	6	5
Внедорожное оснащение	0	1	0
Сумма (300)	228.5	227.5	231

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	232.5	Audi A8 4.2 FSI	2009
2	231	Mercedes-Benz S 350 L 4Matic	2011
3	231	Audi A8 4.2TDI	2002
4	230.5	Audi A8L 4.2FSI	2002
5	229.5	Mercedes-Benz S 400 HYBRID	2005
6	228.5	BMW 750Li xDrive	2009
7	228.5	Audi A8L 4.2 FSI	2011
8	227.5	BMW 760Li	2009
9	227.5	BMW 750Li xDrive	2011
10	222	Volkswagen Phaeton 4.2L	2002
11	215.5	BMW 750 Li	2008
12	191	Jaguar XJ 3.0	2009

Вывести полный список

A8 4.2TDI

A8L 4.2FSI

A8 4.2 FSI

A8L 4.2 FSI

750 Li

750Li xDrive

760Li

750Li xDrive

S 400 HYBRID

S 350 L 4Matic

XJ 3.0

Phaeton 4.2L