Чистая энергия Чистая энергия Porsche 911 Carrera 4 Porsche 911 Carrera 4

Простодушный взгляд фар, приглушенный рокот выхлопа, легкий руль, минимум электроники, 345 л.с. Porsche 911 – эссенция инженерной мысли без сладковатой примеси маркетинга. Сменяются конкуренты, растет мощность их моторов, искажаются агрессией их лица, но рев оппозитной шестерки все так же пронзительно звучит победным кличем.

Текст и фото: Олег Карелов

Porsche 911 всегда был достаточно консервативным автомобилем – вспомнить хотя бы моторы воздушного охлаждения, продержавшиеся аж до середины 90-ых годов. Но в этом и заключен секрет успеха: предоставив другим право на лидерство в гонке технологий, инженеры Porsche получили возможность учиться на чужих ошибках и доводить свои конструктивные решения до блеска.

Прошедшая модернизация семейства 911-ых тому подтверждение - в списке изменений нет ничего принципиально нового. Роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями? В дочернем Фольксвагене подобные агрегаты под названием DSG выпускаются уже лет семь. Непосредственный впрыск топлива? Это вообще старо как мир!

Внедрение роботизированной коробки – шаг ожидаемый. Спрос на модели с автоматом велик, а старый гидромеханический агрегат явно не соответствовал темпераменту 911-ого. Автомобиль же с преселективной трансмиссией оказывается и быстрее, и экономичнее, причем по этим параметрам он обыгрывает даже версию с механической коробкой передач – долой 0,4 с в спринте до 100км/ч и около 0,5 л/100км в смешанном цикле.

Дорожный просвет не так уж и мал – риск зацепить днищем об асфальт невелик, тем более что автомобиль совершенно не подвержен раскачке. И все же на крутых перегибах нужно быть осторожным, учитывая приличные свесы.

Сопоставимый вклад вносят и новые двигатели. Непосредственный впрыск помог поднять КПД, увеличив степень сжатия с 11,3 до 12,5 единиц, а масляный насос с переменной производительностью дополнительно снизил потери мощности. В результате при том же объеме – 3,6 л. у Carrera и 3,8 л. у Carrera S – новые двигатели развивают 345 л.с. и 385 л.с. против прежних 325 и 355 соответственно.

Среди прочих доработок – тормоза с дисками увеличенного диаметра и суппортами от Porsche 911 Turbo. У мощной версии 911-го заимствована и система полного привода с электронноуправляемой муфтой. Событие, кстати, знаковое, ведь до сих пор Карреры оснащались медлительной вискомуфтой, способной отобрать лишь 40% крутящего момента. Новая же трансмиссия готова передать на переднюю ось все 100%, а время срабатывания упало до 100мс!

А каковы внешние изменения? Окинув взглядом тестовую Porsche 911 Carrera 4, я могу лишь указать на красную полоску, соединяющую задние фонари – отличительную черту новых полноприводных 911-ых. Но есть и другие нюансы: чуть измененные бампера, светодиодные передние габариты и подведенные задние фонари. Негусто. Быть может, образ уже себя изжил?

Но обсуждать внешность 911-го, что спорить о форме баллистической ракеты - в обоих случаях все предопределено законам аэродинамики. Низкий нос, объемные крылья, скрывающие широко расставленные колеса, и покатая крыша, практически лежащая в одной плоскости с задним стеклом и крышкой капота... Нет, этот образ не может устареть – он естественен и лаконичен, словно прорисован самой природой.

Салон

Открыв безрамочную дверь, погружаешься в царство роскоши, недоступное и большинству автомобилей представительского класса. Впрочем, скорее не царство, а княжество вроде Монако, ибо салон почти что облегает водителя. Повсюду матовое дерево, мягкий ворс и дорогая кожа – её не пожалели даже на дефлекторы вентиляции! Но никакой вычурности – все строго, по делу.

Посадка идеальна – руки рефлекторно ухватываются за небольшой руль, а ступни нащупывают крупную педаль тормоза и напольный газ. Перед глазами – пять колодцев знаменитой комбинации приборов, в боковых зеркалах - обводы задних крыльев, впереди – округлости передних. Этот вид не спутаешь ни с чем!

Красивый, строгий салон с безупречной эргономикой. Разве что подлокотники на дверях не стоило отделывать деревом – уж слишком они жесткие.

Сидя в столь плотном кокпите, и не догадаешься, что сзади есть еще два места – устланные ковром и разделенные высоченным центральным тоннелем ниши с кожаными подушками. Отказать себе в удовольствии туда пробраться невозможно...Минут, правда, через пять стало ясно, что комфортно разместиться здесь смогут только дети. И дело даже не в малом запасе места для ног, а в низкой крыше, вынуждающей сидеть, пригнув голову набок.

Город

От спортивного автомобиля непроизвольно ожидаешь резкости и своенравности, заранее свыкаешься с неудобством и плохой обзорностью, но с первых же метров за рулем 911-ого понимаешь – все это не про него. Легкий и предельно четкий руль можно спокойно вращать одной рукой - он никуда не рвется и позволяет в большинстве случаев обходиться без перехвата. Оптимальная чувствительность педалей не заставляет к ним привыкать – управление разгоном и торможением сразу же переходит на подсознательный уровень. И даже с обзорностью не возникает проблем!

Но подвеска, конечно, жесткая. Адаптивные амортизаторы еще неплохо отрабатывают «тарированные» неровности вроде лежачих полицейских, но с ростом скорости окончательно зажимаются, и каждый стык плит, словно кувалдой, бьет по кузову. И это в комфортном режиме! А ведь есть еще и спортивный, начисто избавляющий автомобиль от остатков плавности хода.

В потоке машин Porsche 911 Carrera – белая ворона. Равнодушных вокруг нет: одни, позабыв про свой автомобиль, не могут оторвать взгляд, вторые, напротив, жмут на газ, не давая перестроиться, ну, а третьи всячески стараются продемонстрировать мощь своего мотора, резко срываясь со светофора. На провокации не поддаюсь – не конкуренты они даже самому медленному 911-му. Но этот Maserati Quattroporte, кажется, настроен серьезно…

В том, что тормоза хороши, мы убедились, даже не успев забрать машину – на заднем бампере красовались следы былых сражений.

Включаю Drive, нажимаю кнопку Sport plus и, удерживая машину тормозом, давлю на газ – слегка запнувшись возле отметки 2000, обороты мотора взлетают к ограничителю. Система старта Launch Control активирована. Отпускаю тормоз - старт! Электроника бросает сцепление на 6500об/мин, и машина прыгает вперед. Секунда – и на спидометре 30км/ч! Еще 3,7 с – 100! Разгон до «сотни» занял всего 4,74 секунды, и это лишь на 0,14 с хуже паспортных данных притом, что сам процесс не потребовал никакого участия: ни коррекции курса, ни судорожных переключений передач! А где же Maserati? Вот он, догнав, уничижено проскочил мимо и скрылся из вида.

Но как объяснить столь феноменальное время разгона? При удельной мощности 234 л.с. на тонну веса Porsche 911 Carrera 4 идет вровень с такими гораздо более энерговооруженными автомобилями как Audi R8 (260 л.с. на тонну) и BMW M5 (277 л.с. на тонну)! Впрочем, с М5 понятно: задний провод не в состоянии реализовать крутящий момент, развиваемый мотором на низших передачах - шины буксуют, время теряется. В тех же условиях и абсолютно без пробуксовки 911-ый выдает продольное ускорение почти равное 1g!

А как же Audi R8, там ведь тоже полный привод? Ответ один - Porsche Doppelkupplung, роботизированная коробка передач. Традиционно короткая первая передача обеспечивает отличный стартовый рывок. А затем самое интересное – переключение. Оно не слишком быстрое – 0,4 с – но на этом отрезке времени продольное ускорение не просто не падает - оно возрастает! Переключаясь под полным дросселем, электроника быстро размыкает сцепление предыдущей передачи, а затем, буксуя фрикционами уже включенной скорости, использует момент инерции раскрученного до предела двигателя для дополнительного ускорения автомобиля. Получается почти парадоксальная картина: автомобиль не теряет время на переключениях, а отыгрывает его!

Разумеется, в таком режиме коробка не отличается плавностью работы: каждая смена скорости сопровождается заметным ударом. Но стоит сбавить темп, приотпустить педаль газа, и по мягкости переключений «робот» легко поспорит традиционным «автоматом» - столь быстро и незаметно он взлетает вверх по ступенькам передач. Его неизменная тяга к повышенным передачам могла бы даже обернуться задумчивостью автомобиля, но мотор, несмотря на высокую степень форсировки, отменно вытягивает почти с холостых оборотов. А стоит потребовать от него чуть большего, как коробка вмиг перейдет вниз, салон заполнится громогласным ревом, и автомобиль устремиться вперед – динамика кажется неисчерпаемой!

Шоссе

Если в городе 911-ый с его роскошным салоном, дорогим запахом кожи и мягкими реакциями производит впечатление едва ли не автомобиля представительского класса, то на шоссе расслабиться он уже не даст. А главная причина – чрезвычайно сильный шум от шин. Отчетливо прослушивается и гул мотора, впрочем, вряд ли кто-то станет возражать против такого аккомпанемента, ибо звучит двигатель по-настоящему здорово.

Полноприводные 911-е отличаются увеличенной задней колеёй и расширенными на 44 арками колес. Оценить влияние этого на управляемость трудно, но одно можно сказать определенно: выглядит автомобиль просто сногсшибательно!

Прямую автомобиль держит не навязчиво, но надежно: беспрекословно подчиняясь легкому и прозрачному рулю, 911-ый не досаждает излишней резкостью при перестроениях и практически не замечает колеи и поперечный уклон покрытия. Вывести его из равновесия может только откровенно плохой асфальт с заплатками и волнами, однако при этом начитается такая тряска, что об управляемости уже и не вспоминаешь.

О запасе мощности можно не говорить – его хватает на любых скоростях и в любых условиях. И все же на фоне сумасшедшей динамики до 100км/ч дальнейший темп разгона впечатляет уже меньше – все-таки за спиной не 400 л.с., а только 345.

Второстепенные дороги

Наконец-то он в своей стихии! И пускай вместо шикан - колдобины, а вместо маршалов с желтыми флажками – гаишники с радарами - это ничуть не мешает наслаждаться великолепным шасси.

Легкость, с которой 911 встает на дугу, поражает – заднемоторный автомобиль обладает очень малым моментом инерции в повороте, а потому его можно буквально бросать из стороны в сторону без малейшего намека на снос передних колес! Вкупе с предельно информативным рулевым управлением это позволяет ехать быстро и безопасно. Со временем связь с автомобилем крепнет настолько, что по уровню усилия на руле уже можешь определить, сухой под колесами асфальт или нет.

От ошибок страхует и полный привод. Слишком резко и рано нажат газ повороте? Не беда – автомобиль лишь сильнее рванется вперед. Предел сцепных свойств очень далеко. А если его перейти? Здесь уже нужна аккуратность и сноровка. Во-первых, потребуется большая скорость в повороте, а, во-вторых, занос на автомобиле с заднемоторной компоновкой может быть очень резким и глубоким. Но это в теории, а на практике Porsche оказался все так же понятен и прост: в ответ на резкое прибавление или сброс газа 911-ый столь плавно уходит в занос, что поначалу даже возникает ощущение, будто сзади спустило колесо. А система стабилизации PSM ждет: как поведет себя водитель? Если начнет корректировать курс – она не будет вмешиваться, если же нажмет на тормоз – мгновенно придет на помощь. Отличная настройка! Даже в самом строгом режиме PSM позволяет полностью почувствовать автомобиль.

Нельзя не упомянуть и про тормоза, в частности ABS. Кажется, инженеры здесь достигли предела совершенства: в момент максимального замедления автомобиль почти не визжит резиной и прекрасно слушается руля. И неважно, под колесами чистый асфальт или усыпанный песком – на стабильности курса это ничуть не отражается. В общем, еще раз убеждаешься, что по-настоящему быстрый автомобиль является еще и самым безопасным.

Вердикт

Porsche 911 Carrera 4 – автомобиль на вырост. Его можно купить и просто любоваться обводами кузова. На нем можно каждый день ездить по городу и наслаждаться удобством и роскошью салона. С ним можно выехать на гоночную трассу и ощутить себя за рулем бескомпромиссного гоночного болида. А еще о нем можно просто мечтать. Выше моды, впереди прогресса, вне времени.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 1,4 0—60 км/ч 2,2 0—100 км/ч 4,7 0—120 км/ч 6,2 0—140 км/ч 8,1 0—160 км/ч 10,3 на пути 400 м 12,8 (179,5 км/ч) 60—100 км/ч (6-ая передача) 9,7 80—120 км/ч (6-ая передача) 9,6

Комментарий:Разгон с места производился в режиме Sport Plus и активированной системой контроля старта. В стандартном режиме (отключен Sport и Launch Control) автомобиль оказывается примерно на 0,5 медленнее.

Тормозной путь, м

20-0 км/ч 1,6 40-0 км/ч 6,3 60-0 км/ч 14 100-0 км/ч 37,9 максимальное замедление, g 1,08

Комментарий: сильно изношенные передние шины не позволили 911-ому показать лучший результат. В процессе торможения автомобиль сохраняет отличную устойчивость и управляемость.

Внешняя скоростная характеристкиа двигателя

Внимание! Приведенные графики можно использовать только для оценки неравномерности крутящего момента. Абсолютные же значения существенно отличаются от паспортных данных вследствие применения иной методики измерения.

Обороты макс. мощности, об/мин 6560 Обороты макс. крутящего момента, об/мин 4930 Неравномерность крутящего момента (2500-7000об/мин), % от макс. значения 18

Комментарий: достаточно ровная моментная характеристика для форсированного атмосферного мотора. Хорошая тягая в нижнем диапазоне, и интересный подхват после 4000об/мин.

Коробка предач

Переключение	1 - 2	2 - 3	3 - 4
Продолжительность переключения в режиме макс. ускорения, с	0,39	0,3	0,25
Продолжительность переключения в режиме плавного разгона, с	0,47	0,44	0,4
Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч (с 6-ой на 2-ую), c	1,35

Комментарий: разгон в режиме Sport Plus с активацией системы Launch Control. Хорошо заметны всплески ускорения: первый в момент отпускания сцепления в процессе старта, последующие – при переключениях передач. При выключенной системе контроля старта и в комфортном режиме работы коробки характер переключений остается прежним, но первого рывка уже не наблюдается – ускорение нарастает постепенно.

Комментарий: плавный разгон. Время переключения увеличивается, рывки исчезают. В таком режиме коробка выглядит лучше иных гидромеханических автоматов – в момент переключения ускорение спадает практически линейно, делая незаметным даже большой перепад передаточных чисел между первыми двумя скоростями.

Расход топлива на тестовом маршруте: 11 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Porsche 911 Carrera 4 (2008)
Салон (60)	45
Обзорность	7
Эргономика	10
Посадка за рулем	10
Задние сиденья	2
Микроклимат	6
Качество отделки	10
Багажник (30)	7
Объем	1
Удобство погрузки	6
Трансформация салона	0
Ездовой комфорт (60)	40
Плавность хода на передних сиденьях	6
Плавность хода на задних сиденьях	6
Шум от работы подвески	9
Шум от шин	4
Шум от двигателя	6
Аэродинамические шумы	9
Силовой агрегат (40)	38
Эластичность/тяговитость	9
Разгон	9.5
Коробка передач	9.5
Удобство управления тягой	10
Тормоза (30)	30
Устойчивость к перегреву	10
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	10
Управляемость (40)	36
Курсовая устойчивость	9
Маневренность	8
Рулевое управление	10
Надежность управления	9
Проходимость (40)	13
Геометрическая проходимость	2
Ход подвески	4
Привод	7
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	209

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	222	BMW M3	2007
2	209	Porsche 911 Carrera 4	2008
3	201.5	Porsche Cayman	2005
4	199	Porsche Cayman S	2005
5	192	Audi R8 5.2	2009

Вывести полный список

911 Carrera 4

R8 5.2

Cayman

Cayman S

M3