Оседлать зверя Оседлать зверя Porsche Cayman и Cayman S Porsche Cayman и Cayman S

«Ой!» – вскрикнула моя девушка, сунув руку в щель крышки багажника – Cayman «откусил» ей ноготь, который усердно отращивался в течение последних нескольких месяцев. Эта «рептилия» не терпит фамильярного к себе отношения. Чтобы с ней подружиться, нужно обладать стойкой волей и твердым характером.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов и Дмитрий Зайцев

Porsche Cayman – это первая модель, с которой началось мое знакомство со знаменитой немецкой маркой несколько лет назад. Возможно, поэтому я отношусь к ней даже с большим благоговением, чем к легендарному «девятьсот одиннадцатому». Тогда я был буквально поражен всем, начиная от звука двигателя и усилий на органах управления и заканчивая моментальными реакциями на управляющие действия, в которых не было ни грамма нервозности.

С тех пор именно Cayman стал моим идеалом спортивного автомобиля, поколебать позиции которого никто так и не смог. И вот, новая встреча, поводом к которой послужила недавняя модернизация автомобиля.

Cayman получил чуть измененные бамперы, задние фонари и передние фары, да ставшие сейчас модными полоски светодиодов рядом с противотуманками. Из основных технических изменений: новая коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) с двумя сцеплениями, смягченная подвеска и новые двигатели, прибавившие в объеме и мощности.

«Младший» силовой агрегат (просто Cayman) теперь имеет объем 2,9 л и мощность 265 л.с. против 2,7 л и 245 л.с. ранее, а «старший» (Cayman S) – 3,4 л и 320 л.с., что всего на 50 «кубиков» объемнее прежней модели, зато на 25 «лошадок» мощнее. В пресс-парке московского представительства Porsche оказались обе модификации, причем базовый Cayman был с шестиступенчатой механической коробкой передач, а более мощный Cayman S - с новой семиступенчатой PDK.

Салон

Процесс посадки в Cayman требует определенной сноровки, ибо сиденье находится практически на земле. Но, разместив свое бренное тело в плотно облегающем, расположенном прямо на полу «ковше», понимаешь, что рабочее место водителя скомпоновано идеально. И даже мои 100 кг не чувствуют себя здесь стесненно.

Салон Каймана только с виду кажется тесным. На самом деле в нем без проблем разместится человек даже очень больших габаритов, правда, вот пролезть туда ему будет действительно непросто.

Мощная боковая поддержка поджимает спину, но никакого дискомфорта нет и в помине. Ноги почти вытянуты, руль идеального сечения (который некоторым может показаться великоватым по диаметру) расположен практически вертикально. И ты больше не водитель, ты – пилот. А автомобиль – капсула летательного аппарата. Причем капсула эта высечена из камня.

Да-да, именно «каменное» ощущение вызывает интерьер, настолько крепко он собран. И на глаз, и на ощупь – монолит. Качество сборки – высочайшее. Отделочные материалы сплошь кожа, металл или опционный карбон. Пластика минимум. Даже перемычки дефлекторов системы вентиляции обклеены кожей, а с обратной стороны этих перемычек видны стежки!

И эргономика великолепна. А обзорность для спортивного автомобиля просто замечательная благодаря тонким стойкам кузова и большой площади остекления. Только климат-контроль не имеет раздельной регулировки для водителя и переднего пассажира. Впрочем, так ли это важно для спорткара?

А еще здесь обновился интерфейс: его экран стал сенсорным и увеличился в размерах – с 5,8 до 6,5 дюймов. И никаких тебе «заморочек» типа бээмвэшного iDrive - у «Каймана» каждой функции соответствует своя кнопка. И это правильно.

Багажник

Багажников у этой «рептилии» целых два. Спереди и сзади. Да еще полка над двигателем за передними сиденьями, на которой крепится сетка. Так что «крокодильчик» оказался довольно практичным автомобилем. Но, честно говоря, если бы багажников здесь не было вообще, я бы ничуть не расстроился. Потому что, когда ты нанизываешь, словно на иголку, повороты извилистого шоссе, до практичности «Каймана» тебе нет никакого дела. Правда, чтобы попасть за город, надо потолкаться в пробках.

Город

Сначала я оказался за рулем более мощного Cayman S с роботизированной коробкой PDK. Вставляю ключ в замок зажигания слева от руля, поворачиваю, и «зверь» просыпается с недовольным рыком. Первые пару минут, пока не прогрелся двигатель, по кузову пробегает ощутимая нервная дрожь, но затем Cayman успокаивается. С металлическим щелчком перевожу рычаг «робота» в положение «D». Поехали.

Задняя часть - словно спина рептилии. Обводы кузова завораживают.

Педаль газа тяжелая, а руль… еще тяжелее! Словно гидроусилителя здесь нет вовсе. Многим такое насыщенное усилие на «баранке» покажется чрезмерным, но мне нравится - возникает чувство, что автомобиль буквально впрессован в асфальт, и никакие катаклизмы не собьют его с пути.

В пробке подергивания «робота» почти не ощущаются, и плавное движение удается на удивление легко. Но если нажать внизу центральной консоли маленькую кнопочку с надписью «Sport», плавной медленной езды уже не получится, так как реакции автомобиля на нажатие педали акселератора заметно обостряются. А ведь рядом есть еще и кнопка с надписью «Sport Plus»…

Но стоит выбраться на волю, как обе эти кнопки придутся очень кстати. В «спорте» коробка держит передачу на одну ниже, чем в стандартном режиме, а в «спорте плюс» – на целых три! Реакция на газ – моментальная. Автомобиль чувствуется спинным мозгом. Он живой! Тяжелая, предельно информативная «баранка» дарит ощущение езды по невидимым рельсам. А тормоза – шедевр. Замедление дозируется практически одним лишь усилием на педали!

Отдельных слов заслуживает звук мотора. На разных оборотах силовой агрегат ведет себя по-разному: всхлипывает, булькает, стонет или воет. Его впору вносить в книгу рекордов Гиннеса за умение брать «четыре октавы». Двигатель «просто Каймана» ведет себя тише, но гамма звуков та же. А еще здесь стоит шестиступенчатая механика.

Cayman лязгает металлом при переключениях передач, а перемещения рычага тугие, четкие и очень короткие – на нашем тестовом экземпляре стояла опционная кулиса с укороченными ходами. Сцепление «хватает» резко, но его информативность на высоте. А связь с педалью газа еще «прямее», чем на модификации с «роботом», и здесь также есть кнопка «Sport». При ее нажатии у автомобиля появляется звериное чутье, позволяющее ему угадывать мои мысли. А еще механика позволяет насладиться опьяняющим подхватом тяги на высоких оборотах. С «роботом» ускорение получается более ровным.

Красный Cayman в нашем тесте - обычный, 265-сильный. Основное его отличие от Cayman S (синий на фото выше) - одна выхлопная труба вместо сдвоенной у "эски".

Подвеска «Каймана» плотная, упругая и для спорткара на удивление комфортная. Потряхивает, конечно, но все толчки от неровностей будто «скругляются», не доставляя седокам практически никакого беспокойства. Небольшие трещины и стыки асфальта Cayman не замечает вообще, а лежачие полицейские можно проходить без сброса скорости. Причем, чем быстрее ты едешь, тем меньше обращаешь на них внимания!

При нажатии «спортивных» кнопок подвеска становится заметно более жесткой и тряской. Для большинства наших дорог такой режим не подходит. Благо, амортизаторы можно смягчить обратно, оставив другие настройки (коробки и педали газа) в «спорте».

Шумоизоляция в спорткаре – лишний вес. Поэтому гул резины сопровождает седоков даже на гладком асфальте. Но здесь он воспринимается абсолютно органично. Тихий «Кайман» – это нонсенс.

ЗАГОРОДОМ

Одна из удивительных особенностей Cayman заключается в том, что восприятие автомобиля не меняется в зависимости от режимов движения. Часто бывает, что автомобиль, так понравившийся в городе, на скоростных загородных дорогах ведет себя разболтанно, а другой, тот, что был хорош на скорости, в городе становится ужасным. Cayman же всегда одинаковый – собранный, упругий и впрессованный в асфальт. С ростом скорости не меняется ровным счетом ничего. Только к звукам мотора и шин добавляется на удивление тихое шипение вспарываемого воздуха.

Загородное шоссе

Рельсовая стабильность сохраняется вплоть до максимальных скоростей. При движении в колее на «баранке» появляется уводящее в сторону усилие, но оно скорее добавляет информативности, чем мешает вести автомобиль.

После рестайлинга у Каймана появились полоски светодиодов рядом с противотуманками, а "внутренности" фар стали напоминать таковые у снятого с производства легендарного суперкара Carrera GT.

Ощущения от рулевого управления абсолютно такие же, как и на низких скоростях – автомобиль меняет направление точно, уверенно, молниеносно и при этом… спокойно. Да-да, именно спокойно. В движениях «Каймана» отсутствует резкость, присущая автомобилям, пытающимся казаться спортивными. «Кайману» же не надо ни пытаться, ни казаться, он просто все делает так, как надо.

Второстепенные дороги

Единственная проблема при быстрой езде по дорогам с неидеальным профилем – пассажир. Ему становится страшно, потому что Cayman повторяет все изгибы трассы со скрупулезной точностью, переваливаясь с боку на бок на горбах и провалах. Водитель же в это время продолжает чувствовать себя почти так же уверенно, как и на автомагистрали – лишь руль слегка покачивается в руках.

В крутых поворотах «Кайман» слегка упирается на ровном газу, а под сброс газа уверенно «ныряет» в вираж. Но самое интересное, Cayman – один из немногих автомобилей, которые позволяют тормозить в повороте!

Конечно, все эти вещи можно вытворять только на сухом асфальте, но даже в этом случае до скольжений дело лучше не доводить. Среднемоторная компоновка ошибок не прощает – автомобиль теряет сцепление с дорогой резко, и с коррекцией заноса можно не успеть.

При попадании на разбитую дорогу проявляется еще одно достоинство Cayman – потрясающая энергоемкость подвески. Ни одного пробоя за все время проведения теста! При этом плавность хода продолжает оставаться на приемлемом уровне.

Козырек внизу пятой двери - на самом деле спойлер, выдвигающийся на высокой скорости. При желании его можно поднять принудительно.

Вердикт

Я заметил за автомобилями одну особенность. Они, как и вино, оставляют послевкусие. Послевкусие Cayman – терпкое и сладкое. Для меня это по-прежнему идеал управляемости, который не пасует даже на наших российских направлениях. Только, что бы там ни говорили, ездить на нем каждый день нельзя, ибо человеку свойственно ко всему привыкать, а, привыкнув, перестаешь испытывать наслаждение.

Результаты замеров (Porsche Cayman)

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,6 0—60 км/ч 3,3 0—100 км/ч 6,5 0—120 км/ч 8,9 0—140 км/ч 11,3 0—160 км/ч 14,5 на пути 400 м 14,8 (161,5 км/ч) 60—100 км/ч (6-ая передача) 9,3 80—120 км/ч (6-ая передача) 14,4

Комментарий: Cayman уверенно загружает заднюю ось в момент старта, а потому даже резкая работа газом и сцеплением не приводит к пробуксовке.

Тормозной путь, м

20-0 км/ч 1,4 40-0 км/ч 5,9 60-0 км/ч 13,3 100-0 км/ч 37,8 максимальное замедление, g 1,08

Комментарий: Cayman отлично тормозит вне зависимости от того, разнородное покрытие под колесами или нет – в любом случае автомобиль сохраняет прямолинейное движение. Кроме того, в момент замедления он еще и отлично слушается руля, не проявляя никакой склонности к развороту.

Внешняя скоростная характеристкиа двигателя

Внимание! Приведенные графики можно использовать только для оценки неравномерности крутящего момента. Абсолютные же значения существенно отличаются от паспортных данных вследствие применения иной методики измерения.

Обороты макс. мощности, об/мин 6000 Обороты макс. крутящего момента, об/мин 4500 Неравномерность крутящего момента (2000-6500об/мин), % от макс. значения 19%

Комментарий: пик крутящего момента приходится на достаточно высокие обороты, но и в нижнем диапазоне 2,9-литровый двигатель Каймана тянет очень уверенно

Расход топлива на тестовом маршруте: 9,8 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Porsche Cayman (2005)	Porsche Cayman S (2005)
Салон (60)	43	43
Обзорность	8	8
Эргономика	10	10
Посадка за рулем	10	10
Задние сиденья	0	0
Микроклимат	6	6
Качество отделки	9	9
Багажник (30)	14	14
Объем	6	6
Удобство погрузки	8	8
Трансформация салона	0	0
Ездовой комфорт (60)	35	34
Плавность хода на передних сиденьях	7	7
Плавность хода на задних сиденьях	0	0
Шум от работы подвески	8	8
Шум от шин	5	5
Шум от двигателя	5	4
Аэродинамические шумы	10	10
Силовой агрегат (40)	36	34.5
Эластичность/тяговитость	8	8
Разгон	8	9
Коробка передач	10	8.5
Удобство управления тягой	10	9
Тормоза (30)	29	29
Устойчивость к перегреву	10	10
Устойчивость на неоднородном покрытии	9	9
Удобство управления	10	10
Управляемость (40)	35.5	35.5
Курсовая устойчивость	9	9
Маневренность	8.5	8.5
Рулевое управление	10	10
Надежность управления	8	8
Проходимость (40)	9	9
Геометрическая проходимость	3	3
Ход подвески	3	3
Привод	3	3
Внедорожное оснащение	0	0
Сумма (300)	201.5	199

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	222	BMW M3	2007
2	209	Porsche 911 Carrera 4	2008
3	201.5	Porsche Cayman	2005
4	199	Porsche Cayman S	2005
5	192	Audi R8 5.2	2009

Вывести полный список

911 Carrera 4

R8 5.2

Cayman

Cayman S

M3