В поисках совершенства В поисках совершенства Porsche Panamera S и Panamera Turbo Porsche Panamera S и Panamera Turbo

В прошлом году нам посчастливилось взять на тест Porsche Panamera 4S. За прошедшее время никому так и не удалось сместить этот автомобиль с верхней строчки нашего рейтинга. А раз конкурентов нет, подумали мы, то почему бы не попробовать победить подобное подобным. Другие модификации Panamera – S и Turbo – попробуют сместить версию 4S c пьедестала.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов и Роман Назаров

Внешний вид Panamera S ничем не отличается от протестированной нами ранее 4S, за исключением надписи на пятой двери. А вот флагманская модификация Turbo несет на себе знаки отличия в виде увеличенных воздухозаборников переднего бампера, более стильных передних светодиодов и раскладного заднего спойлера. Спойлер сначала, как у всех, поднимается вверх, а затем разъезжается в стороны - эта уникальная конструкция призвана увеличить прижимную силу на высоких скоростях. Еще Turbo в базе оснащается 19-дюймовыми колесными дисками, а модификации S и 4S – 18-дюймовыми. Правда, у наших подопечных диски имеют диаметр 20 дюймов.

А в целом Panamera смотрится здорово. Ее силуэт по-поршевски распластан по земле, благодаря чему автомобиль кажется похожим на хищника, который готовится броситься на добычу. Прохожие на нее с завистью оглядываются, а водители по-прежнему уважают, ретируясь из левого ряда при первой же возможности.

Салон

Несмотря на низкую крышу, проникать внутрь довольно удобно. Не представительский лимузин, конечно, но и в три погибели сгибаться не приходится. Двери, оснащенные бесступенчатыми фиксаторами, закрываются с дорогим звуком.

Внутри – запах кожи и неповторимый стиль. Высоченный центральный тоннель и низко расположенные сиденья словно обволакивают водителя и пассажира. Качество отделочных материалов – высочайшее. А за доплату вам обтянут кожей даже потолочные ручки, рулевую колонку и… пластинки дефлекторов системы вентиляции! Такого не встретишь даже у супердорогого Maybach. Более того, интерьер дает ощущение необычайной монолитности, словно он выточен из камня, а затем обтянут кожей и облицован деревом, металлом и алюминием. Интерфейс простой и понятный – за каждую функцию отвечает своя кнопка. И никаких «Ай-Драйвов» не нужно.

Интерьер Panamera - образец для подражания. А подражает ему интерьер нового Cayenne

Посадка за рулем низкая и плотная. Сиденья со встроенными подголовниками имеют идеальный профиль, множество регулировок и мощную боковую поддержку. В стандартных креслах версии Turbo моим 110 кг совсем не тесно, но более стройным седокам объятия этого сиденья могут показаться довольно свободными. Модификация S была оснащена опционными креслами с регулировкой боковой поддержки. Причем здесь можно раздельно настраивать обхват бедер и спины. Так вот, в этих сиденьях мне было уже тесновато даже в их самом «распущенном» состоянии. То есть, они больше подойдут для стройных седоков. Геометрия размещения сиденья, педалей и вертикально расположенного руля идеальна. Рычаг роботизированной коробки передач с двумя сцеплениями движется туго, сопровождая процесс металлическими щелчками.

Сзади два кресла с индивидуальными регулировками. Как и впереди, у пассажиров здесь возникает «чувство кокпита». Сами кресла по профилю такие же, как и передние, только чуть мягче и шире. Места для ног и головы – достаточно. Ногам правда, потеснее, чем в Audi A6 и Mercedes-Benz Е-класса, но просторнее, чем в новой «пятерке» BMW c толстыми спинками комфортных сидений. У пассажиров – свой собственный раздельный климат-контроль, шторки на окнах, мониторы в передних сиденьях и возможность подвинуть вперед правого переднего седока, как в представительских лимузинах. Правда, за рулем все равно интереснее.

Город

Поворачиваю рукоятку слева от руля, и 500-сильный турбомотор, рыкнув для приличия, затихает на холостых оборотах. Старт с места и движение в пробке плавное, словно с гидромеханическим автоматом. Рывков, присущих роботизированным коробкам передач при медленной езде, у трансмиссии PDK практически нет.

Реакция турбомотора на педаль плавная, а при резком ускорении появляется турбопауза.... Но, спустя мгновение автомобиль подхватывает ураган, а еще через несколько секунд вы уже можете лишиться прав, потому что стрелка спидометра успевает перевалить за отметку 150 км/ч. Набор скорости обескураживает водителя своей легкостью и незаметностью, только пассажиры почему-то издают странные звуки – говорить они не могут из-за мощнейшего ускорения, размазывающего их по спинке сиденья.

Если нажать кнопку с надписью «Sport», реакции на газ обострятся, но не принципиально. Можно нажать и клавишу «Sport Plus», тогда автомобиль становится по-спортивному резок, но, к сожалению, даже в этом режиме приходится ждать, когда турбины подуют в полную силу.

Тормозная динамика великолепна - опционные керамические тормоза радуют прекрасной информативностью и неутомимостью.

Вид сзади типичен для Porsche. В похожем стиле сделана корма модели Cayman .

Заднеприводная Panamera S имеет атмосферный 400-сильный мотор. Собственно, это тот же 4,8-литровый двигатель, что и у версии Turbo, но лишенный турбонаддува. Следовательно, и турбопауза здесь отсутствует. Но самое интересное, если Turbo будто маскирует свою бешеную динамику, пугая водителя лишь цифрами на спидометре, то модификация S кажется более быстрой, чем есть на самом деле.

Реакция на нажатие педали акселератора практически моментальная даже при стандартных настройках, в спортивном же режиме она становится просто молниеносной! А в «Sport Plus» по городу ездить становится и вовсе невозможно, так как автомобиль совершает рывок вперед даже при малейшем нажатии на газ, а при его сбросе клюет носом из-за слишком рьяного торможения двигателем. Кроме того, наш тестовый экземпляр был оснащен опционной кнопочкой с нарисованными выхлопными патрубками. При ее нажатии выхлоп начинает рычать, словно у болида DTM, но, конечно, в соответствии с шумовыми нормами. В результате процесс разгона доставляет бурю эмоций, недоступных версии Turbo, даже если оснастить ее опционной «рычалкой».

Тормоза у «Эски» стандартные, но, по ощущениям, ничуть не хуже керамических.

Рулевое управление у обеих версий очень острое, быстрое и точное. «Баранка» совершает всего два с половиной оборота от упора до упора, и даже на ее легкое покачивание Panamera почти молниеносно водит носом. При этом руль на городских скоростях довольно легкий, а реакции автомобиля начисто лишены нервозности. Обратная связь практически идеальна, а реактивное усилие нарастает пропорционально увеличению угла поворота рулевого колеса. При переходе в спортивные режимы «баранка» становится чуть тяжелее и отзывчивее, но принципиально картина не меняется.

У модификации Panamera S лишь один воздухозаборник в переднем бампере.

Различия в плавности хода более заметны. Настройки подвески у наших тестовых экземпляров одинаковые. Они точно такие же, как у испытанной нами в прошлом году модификации 4S. Автомобили едут очень собранно даже в стандартном режиме, позволяя себе лишь небольшие колебания кузова на коротких волнах. Единственное, что Panamera не любит – это шершавый асфальт, зуд от которого довольно сильно заметен седокам. Зато, чем крупнее неровность, будь то кочка, трещина или выбоина, тем с большим аппетитом поглощает ее автомобиль. А по преодолению лежачих полицейских Panamera и вовсе чемпион из чемпионов. Даже Mercedes-Benz S-класса не способен так незаметно обрабатывать этих «блюстителей скоростного режима». Причем на задних местах плавность хода даже немного лучше, чем спереди – меньше чувствуется микропрофиль дорожного покрытия.

При переходе в спортивные режимы автомобиль становится жестче и пропадает даже намек на раскачку, но уровень демпфирования неровностей все равно остается на высоте.

В шумовой картине выделяется гул от шин, именно его очень хочется приглушить. А вот звук от двигателя, наоборот, можно было бы сделать погромче - тембр у атмосферного V8 хорош. А вот у его турбированного собрата голос довольно будничный, так что «рычащая» опция ему просто необходима.

Шоссе

На загородном шоссе Panamera – король. В любой модификации и на любой скорости, вплоть до максимальной, автомобиль летит стрелой, идеально точно повинуясь поворотам маленького руля с ненавязчивым нулевым положением. Правда, автомобиль слегка реагирует на колейность, но коррекции курса при этом практически не требуется. Перестроения из ряда в ряд совершаются четко и без кренов даже в стандартном режиме подвески.

По разгону с высоких скоростей модификация Turbo вне конкуренции. Даже когда стрелка спидометра показывает 200 км/ч, при нажатии педали акселератора следует секундная пауза, а затем начинается все тот же безумный разгон, от которого у пассажиров кровь стынет в жилах, а деревья за окном сливаются в сплошную полосу. Panamera S так не умеет, но и она очень быстра, а благодаря атмосферным реакциям мотора процесс управления разгоном и в этом случае дарит гораздо больше эмоций. Да и работа коробки передач здесь показалась более логичной.

Тормоза, как всегда у Porsche, безупречны. Причем неважно, керамические они, как у Turbo, или обычные, как у версии S.

Наклон пятой двери Панамеры столь велик, что воздух безотрывно обтекает заднюю часть, создавая благоприятные условия для применения спойлера. Кстати, в данном случае можно было обойтись без привычного для хэтчбека стеклоочистителя, но для лучшей обзорности сквозь сильно наклоненное стекло его все-таки установили.

И с комфортом порядок. Чем быстрее едет Panamera, тем лучше плавность хода – автомобиль словно летит над щербатым асфальтом, лишь слегка покачиваясь на длинных волнах в стандартном режиме подвески. В спортивном режиме эти покачивания исчезают. Режим же «Sport Plus» предназначен для идеально гладкого асфальта – на российских дорогах ехать становится жестко.

Баланс шумов – лучше, чем в городе. Гул от резины становится почти незаметным на фоне ветра, и возникает гармония, которой не доставало на низких скоростях.

Второстепенные дороги

На второстепенной дорожке с изменчивым поперечным профилем, когда подвески левых и правых колес работают в противофазе, Panamera непоколебима, словно под ее колесами гладкий автобан. У седоков даже на таких дорогах продолжается ощущение полета. Словом, как и следовало ожидать, два наших тестовых автомобиля ведут себя также, как и испытанная в прошлом году версия 4S.

Тоже самое можно сказать и об управляемости. Довесок из двух турбин и переднего привода практически не сказывается на поведении версии Turbo при движении по извилистой дороге. Даже в крутых виражах она ввинчивается в поворот, словно весит вдвое меньше. Заднеприводная модификация S поворачивает еще легче, но разница – лишь в нюансах. И, опять же, чем быстрее едешь, тем азартнее и точнее становится автомобиль, следующий за идеально точным рулем как по лекалу. Самый предпочтительный режим подвески в этих условиях – Sport. А коробку передач можно перевести в «Sport Plus». Тогда она опускается вниз сразу на три (!) передачи, а при их понижении делает смачные перегазовки. И душа поет! При этом подвеска поражает энергоемкостью даже на сильно разбитом асфальте. И это на 20-дюймовых дисках! Пассажиров лишь упруго потряхивает, но жестких ударов нет и в помине. Идеальные настройки для российских направлений!

Вердикт

Жестковатая при спокойном перемещении в пространстве, Panamera преображается при быстрой езде. Чем выше скорость и круче виражи, тем больше автомобиль покоряет техническим совершенством. Как говорится – чтобы понять, надо гонять.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

Panamera Turbo Panamera S 0—40 км/ч 1,3 2,1 0—60 км/ч 2,0 3,0 0—100 км/ч 4,1 5,9 0—120 км/ч 5,4 7,8 0—140 км/ч 7,0 10,5 0—160 км/ч 8,9 13,3 0—180 км/ч 11,0 16,4 на пути 400 м 12,3 (189,9 км/ч) 14,5 (168,2 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 5,3 / - 7,4 / - 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 5,6 / 8,1 7,8 / 12,1

Комментарий: В разгоне до 100 км/ч Panamera S оказалась медленнее заявленных характеристик на 0,7 с. При этом лучшее время – 5,9 с – было показано с отключенной системой стабилизации и при условии дозированного нажатия на газ во избежание пробуксовки колес. Если же пользоваться системой контроля старта, то время получается еще хуже – около 6,3 с! Слишком уж резко для заднего привода электроника бросает сцепление - пробуксовка колес с последующим вмешательством traction control «душат» динамику.
C Panamera Turbo подобных проблем не возникает – на грани проскальзывания четырех колес автомобиль выстреливает с ускорением 1g, практически повторяя паспортные данные в разгоне до 100 км/ч – не хватило всего 0,1 с.

Тормозной путь, м

Panamera Turbo Panamera S 20-0 км/ч 1,5 1,4 40-0 км/ч 6,1 5,8 60-0 км/ч 13,7 13,0 100-0 км/ч 38,3 37,0 максимальное замедление, g 1,06 1,1

Комментарий: Сравнение тормозной динамики превратилось в противоборство шин Goodyear Eagle F1 на Панамере Turbo и Michelin Pilot Sport на версии S. В результате Французские покрышки победили, даже несмотря на керамические тормоза у модели Turbo. Кстати, Audi A8 на тех же шинах Goodyear Eagle F1 остановилась за 37,3 м…

Коробка предач

	Panamera Turbo	Panamera S
Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч, c	1,3 (с 7-ой на 3-ую)	1,4 (с 7-ой на 3-ую)

Комментарий: в режиме динамичного разгона роботизированные коробки обоих автомобилей работают очень четко, не теряя времени на переключениях. В версии Turbo смена передач сопровождается рывками, но они не столь экстремальны, как 911-ом.

Комментарий: в режиме плавного разгона переключения коробки передач становятся просто эталонными. Обратите внимание, насколько мягче нарастет ускорение в модификации S с атмосферным мотором – это позволяет очень плавно трогаться с места.

Расход топлива на тестовом маршруте, л/100км

Panamera Turbo	Panamera S
11,9	9,8

Экспертные оценки

Параметр	Porsche Panamera Turbo (2009)	Porsche Panamera S (2009)
Салон (60)	52	52
Обзорность	5	5
Эргономика	10	10
Посадка за рулем	10	10
Задние сиденья	8	8
Микроклимат	9	9
Качество отделки	10	10
Багажник (30)	19	19
Объем	6	6
Удобство погрузки	6	6
Трансформация салона	7	7
Ездовой комфорт (60)	49	49
Плавность хода на передних сиденьях	8	8
Плавность хода на задних сиденьях	8	8
Шум от работы подвески	8	8
Шум от шин	6	6
Шум от двигателя	10	10
Аэродинамические шумы	9	9
Силовой агрегат (40)	37	36.5
Эластичность/тяговитость	10	9
Разгон	10	8.5
Коробка передач	9	9
Удобство управления тягой	8	10
Тормоза (30)	30	30
Устойчивость к перегреву	10	10
Устойчивость на неоднородном покрытии	10	10
Удобство управления	10	10
Управляемость (40)	35	35
Курсовая устойчивость	10	10
Маневренность	5	5
Рулевое управление	10	10
Надежность управления	10	10
Проходимость (40)	16	13
Геометрическая проходимость	4	4
Ход подвески	6	6
Привод	6	3
Внедорожное оснащение	0	0
Сумма (300)	238	234.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	239	Porsche Panamera 4S	2009
2	238	Porsche Panamera Turbo	2009
3	234.5	Porsche Panamera S	2009
4	230.5	Audi A7 2.8 FSI	2010
5	227	BMW 550i GT	2009

Вывести полный список

Panamera 4S

Panamera Turbo

Panamera S

550i GT

A7 2.8 FSI