Наследственность Наследственность Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG

Знакомство с Пассатом для меня, как, наверное, и для многих других, началось с некогда безумно популярной в России модели под индексом B3. Этот прадедушка нынешнего Пассата покорял просторным салоном и великолепной надёжностью – многие из них колесят до сих пор. Хорошие гены! С такой наследственностью новый Passat просто не может оказаться плохим.

Текст: Борис Шишкин
Фото: Олег Карелов

Однако увидев новинку год назад, многие были разочарованы – новый Passat оказался не совсем новым. По большому счету, у автомобиля изменилась только передняя и задняя часть. Кузов же остался прежним, хотя, как утверждает производитель, поменялись и боковые панели. Впрочем, сути это не меняет: по-настоящему новый Passat появится через пару-тройку лет, а этой модели индекс В7 дали, в общем-то, авансом. То есть, перед нами второй рестайлинг автомобиля, известного всем как Passat В6.

Не удивительно, что основные технические изменения касаются электроники. Так, у обновленного (будем все же называть его так) Пассата появились регулируемые электроникой амортизаторы, электронная имитация блокировки дифференциала, а полноприводные модификации оснащаются теперь муфтой Haldex последнего, четвертого поколения с электрическим насосом. Кроме того, стало доступно множество систем помощи водителю – автомобиль научился автоматическому торможению, слежению за дорожной разметкой и автоматической парковке, а также умеет распознавать степень усталости водителя. Из неэлектронных изменений – только улучшенная шумоизоляция.

Двигатели теперь все турбированные: и бензиновые, и дизельные. На российском рынке продаются четыре силовых агрегата. Бензиновые – 1,4-литровый мощностью 122 л.с., 1,8-литровый мощностью 152 л.с., и 2,0-литровый, развивающий 210 л.с. И один двигатель дизельный, 2,0-литровый 170-сильный. Именно такая модификация и оказалась у нас на тесте.

Салон почти не изменился. Из наиболее заметных нововведений – лишь часы на передней панели.

Салон

В салоне, на первый взгляд, все по-прежнему. Но затем замечаешь новые приборы и стильные часы на центральной консоли. Кроме того, здесь новое оформление дверных панелей.

Качество отделочных материалов, как утверждает производитель, стало лучше, но заметить это невозможно ни на взгляд, ни на ощупь. Зато следы экономии обнаружить нетрудно. Это и гулкий пластик по нижнему периметру панели приборов, и жесткие козырьки от солнца, и простецкие плафоны подсветки над ними, и на удивление несолидный звук захлопывающихся дверей. Когда-то Passat слыл эталоном по качеству, практически не уступая одноклассникам премиум-марок, а сейчас я держу отвалившийся рычажок настройки сиденья по высоте…

Зато эргономика по-фольксвагеновски отличная – все органы управления и кнопочки находятся именно там, где их и ожидаешь увидеть. И кресла великолепны: их профиль идеально выверен, а набивка довольно жесткая, что в дальней дороге только в плюс. Разве что посадка некоторым водителям может показаться высоковатой, но это уже дело личных предпочтений.

Проход на задние места широкий и удобный, а объему позавидуют и некоторые седаны бизнес-класса. Это касается пространства и для ног, и для головы. И форма у дивана, отформованного под двоих седоков, отличная. Здесь гораздо уютнее, чем впереди - мне даже жаль пересаживаться за руль.

Город

Дизельный двигатель на холостых оборотах тарахтит негромко, но ощутимо, и вибрации присутствуют, хотя сильными их не назовешь. Сразу вспоминается дизельный Ford Focus, что мы брали недавно – несмотря на меньший класс, вибро-акустическая изоляция у него не в пример лучше.

Теперь и у Пассата новое корпоративное "лицо".

Но стоит тронуться с места, и тарахтенье с вибрациями исчезают. Остается только одна, типичная для роботизированных коробок проблема – заминка при резком старте. Вкупе с некоторой задумчивостью двигателя на «низах» это смягчает стартовый рывок, хотя и не так сильно, как у протестированного ранее Фокуса – если Форд выходил на пик ускорения лишь спустя 2 секунды после нажатия педали газа, то Пассату требуется всего секунда.

В остальном дуэт мотора и коробки только радует. В стандартном режиме трансмиссия исправно экономит топливо, нагружая двигатель ранними переключениями, а в спорте удерживает высокие обороты, позволяя почувствовать всю мощность 170-сильного дизеля. В городе Passat очень динамичен.

И экономичен. Благодарить за это нужно систему старт-стоп, которая впервые на нашем опыте действительно позволяет что-то сэкономить. Если другие автомобили при движении в пробке останавливают мотор лишь несколько раз подряд – больше не позволяет разряжающийся аккумулятор, то Passat глохнет при каждой возможности без каких либо ограничений на число остановок. По крайней мере, у нас он продолжал выключать мотор даже в глухом заторе с включенными фарами, стеклоочистителем и подогревом заднего стекла. Отсюда и отличный расход по пробкам – около 8,5 л на 100 км.

Рулевое управление средней остроты (ровно три оборота от упора до упора) на парковке совершенно невесомое – поначалу даже непривычно. Но стоит разогнаться до 20-30 км/ч, как на «баранке» появляется сочное, информативное реактивное усилие. Реакции автомобиля на управляющие действия спокойные и точные – именно такие реакции и ожидает большинство водителей.

А вот от подвески хотелось бы большего комфорта - автомобиль едет довольно жестко, плотно преодолевая небольшие стыки асфальта и ощутимо потряхивая на швах покрупнее. Адаптированной подвеске с увеличенным клиренсом не хватает и хода отбоя, из-за чего при соскакивании с неровности, например с лежачего полицейского, спереди раздается удар.

В это же время на задних сиденьях ощутимо комфортнее – тряска здесь гораздо слабее. Кроме того, пассажиры второго ряда меньше жалуются на гул от шин. Он стал тише по сравнению с дорестайлинговой моделью, но все равно отчетливо проявляется, особенно на шершавом асфальте.

Силуэт остался прежним, при этом он отлично гармонирует с более граненой передней и задней частью.

Шоссе

Курсовой устойчивостью на высоких скоростях автомобили концерна Volkswagen славятся давно, и наш Passat не исключение. Он невозмутимо утюжит дорожное полотно автомагистрали, невзирая на колейность. Только на разгоне в колее руль немного тянет в сторону – передний привод, тут уж ничего не попишешь.

Перестроения из ряда в ряд – четкие и точные. Турбодизельной тяги хватает практически всегда, даже несмотря на иногда тормозящую в стандартном режиме коробку передач.

Шины на высокой скорости слышно меньше, а свист ветра на удивление тих. Хотя, конечно, с ростом темпа общий шумовой фон нарастает, но одновременно он становится и более сбалансированным. И чем быстрее едешь, тем лучше подвеска глотает неровности, беспокоит только раскачка на волнах.

Второстепенные дороги

Когда дорога начинает изобиловать горбами и провалами, курсовая устойчивость слегка ухудшается из-за сильной болтанки, в которой мы склонны винить адаптированную для наших условий подвеску. В очередной раз она напоминает о себе и при попадании на разбитое покрытие – то и дело на колдобинах Passat грохочет ограничителями хода отбоя. Если бы не это, езду в подобных условиях можно было бы признать вполне комфортной.

А на хорошей дороге можно смело прибавлять газ – Passat очень устойчив в поворотах и ни на какие провокации в виде контрсмещений не поддается – задняя ось словно приклеена. Колеса же передней оси отлично чувствуются благодаря точному информативному рулю. Едешь быстро и безопасно – высший класс.

Вердикт

Новый Passat мало отличается от старого. За исключением чуть более эффективной шумоизоляции и новомодной опционной электроники, это все тот же автомобиль, по многим параметрам претендующий на звание образцового в D-классе. Но и на Солнце есть пятна. В случае с Пассатом это, прежде всего, адаптированная подвеска, единственный плюс которой – большой клиренс. Сюда же можно добавить и качество отделки – автомобиль не производит впечатление дорогой вещи, хотя стоит аж 1,4 млн рублей. Впрочем, такова цена за дизельную версию, бензиновые же модификации гораздо дешевле - от 860 тыс рублей. Вот с таким ценником Passat нам нравится уже безо всяких оговорок.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,6 0—60 км/ч 4,3 0—100 км/ч 9,0 0—120 км/ч 12,6 0—140 км/ч 16,5 на пути 400 м 16,4 (141,2 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 8,0 / 12,9 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 8,0 / 10,5

Комментарий: стартует Passat без пробуксовки и практически повторяет паспортные данные.

Внешняя скоростная характеристкиа двигателя

Внимание! Приведенные графики можно использовать только для оценки неравномерности крутящего момента. Абсолютные же значения существенно отличаются от паспортных данных вследствие применения иной методики измерения.

Обороты макс. мощности, об/мин 4120 Обороты макс. крутящего момента, об/мин 3330 Неравномерность крутящего момента (2000-4800 об/мин), % от макс. значения 50

Комментарий: крутящий момент двигателя неравномерен - мотор активен лишь в среднем диапазоне оборотов

Коробка предач

Переключение	1 - 2	2 - 3	3 - 4
Продолжительность переключения в режиме макс. ускорения, с	1,0	1,2	1,15
Продолжительность переключения в режиме плавного разгона, с	0,55	0,65	0,95
Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч (с 6-ой на 3-ую), c	1,3
Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч (с 5-ой на 3-ую), c	1,9

Комментарий: режим динамичного разгона. Переключения очень медленные и сопровождаются заметным провалом ускорения, особенно при смене низших передач.

Комментарий: режим плавного разгона. Коробка работает уже гораздо лучше – время переключения уменьшилось, а плавность наоборот возросла.

Расход топлива на тестовом маршруте: 5,4 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG (2011)
Салон (60)	48
Обзорность	8
Эргономика	10
Посадка за рулем	8
Задние сиденья	8
Микроклимат	7
Качество отделки	7
Багажник (30)	22
Объем	9
Удобство погрузки	6
Трансформация салона	7
Ездовой комфорт (60)	45
Плавность хода на передних сиденьях	6.5
Плавность хода на задних сиденьях	7.5
Шум от работы подвески	8
Шум от шин	8
Шум от двигателя	7
Аэродинамические шумы	8
Силовой агрегат (40)	26.5
Эластичность/тяговитость	6
Разгон	5.5
Коробка передач	8
Удобство управления тягой	7
Тормоза (30)	28
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	9
Управляемость (40)	31
Курсовая устойчивость	8
Маневренность	6
Рулевое управление	8
Надежность управления	9
Проходимость (40)	13
Геометрическая проходимость	4
Ход подвески	5
Привод	4
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	213.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	213.5	Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG	2011
2	211	Volvo S60 T6 AWD	2010
3	202	Opel Insignia 2.0 Turbo	2008

Вывести полный список

Insignia 2.0 Turbo

S60 T6 AWD

Passat 2.0 TDI DSG