Оригинал Оригинал Volkswagen Phaeton 4.2 Volkswagen Phaeton 4.2

Седан с мифическим названием Phaeton является первой попыткой концерна Volkswagen обосноваться в представительском классе. А первый блин, как известно, бывает комом - об уровне продаж таких грандов, как Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии и родственной Audi A8, «народный» Phaeton может только мечтать. И все же кое в чем он заметно обошел своих именитых конкурентов.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов, Дмитрий Зайцев

Думаю, многие согласятся с тем, что выглядит Phaeton уж слишком бесхитростно даже для весьма консервативного представительского класса. И недавний рестайлинг практически ничего не изменил. Появились модные светодиоды в новых блоках биксеноновых фар, чуть изменилась решетка радиатора, а противотуманки в переднем бампере получили иную окантовку. Надо ли говорить, что все эти новшества отнюдь не бросаются в глаза, за исключением, пожалуй, светодиодных полосок?

Phaeton, как и прежде, выглядит солидным, большим, гладким и немного старомодным. И неудивительно, ведь с его дебюта прошло уже семь лет. Но о новой модели пока информации нет. Правда, в Интернете появлялись шпионские снимки Фаэтона с закамуфлированными передней и задней частями, но что это: прототип модели нового поколения или второй рестайлинг существующей? Мы пока не знаем. Кризис так же может внести свои коррективы в планы появления нового Фаэтона.

Внешность Фаэтона совсем не мифическая. Автомобиль словно создан для тех, кто не хочет афишировать свои миллионные доходы.

Из нового оборудования седан получил усовершенствованную навигацию, телефон с голосовым управлением и функцией Bluetooth (обе опции на нашем автомобиле отсутствовали) и обновленный интерфейс информационно-развлекательной системы. И, самое главное, Phaeton теперь может похвастаться адаптивным круиз-контролем ACC с функцией экстренного торможения вплоть до полной остановки, помощником торможения Front Assist, а так же системой обнаружения помех в мертвых зонах Side Assist. То есть, по части электроники автомобиль почти не уступает своим конкурентам. Правда, у него нет камеры ночного видения, как у «семерки» BMW и Mercedes-Benz S-класса. Но, откровенно говоря, это всего лишь высокотехнологичная игрушка. Зато по отделке интерьера с Фаэтоном мало кто сравнится.

Салон

Как здесь просторно! До такой степени, что руку на подоконник просто так не положишь – надо тянуться. У конкурентов сиденья расположены ближе к дверям. Ощущение от планировки интерьера такое, будто находишься в кабинете высокого начальства эпохи СССР – дизайн очень строгий, а материалы выглядят незыблемыми: всюду кожа, дерево, металл и дорогой пластик, по виду почти не отличимый от кожи. Но, несмотря на номенклатурную обстановку, а, быть может, и благодаря ей, внутри очень уютно и спокойно.

Салон - словно кабинет министра времен "застоя". Только здесь гораздо уютнее.

Некоторые детали, такие как центральные откидные подлокотники, отделанные хромом и бархатом, производят впечатление штучной работы.

Только зачем внизу приборной панели хромированная табличка с надписью «Phaeton»? Такого себе не позволяют даже Rolls-Royce с Майбахом. Неужели можно забыть, за рулем какого автомобиля находишься?

Приборов – аж шесть штук. Помимо традиционного спидометра, тахометра, указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости здесь так же расположились индикаторы напряжения бортовой сети и температуры масла в двигателе. Толку от них немного, если, конечно, вы не собрались участвовать на Фаэтоне в гонках. Но с точки зрения дизайна – все логично, ибо в интерьере Фаэтона всего много: размеров, приборов, кнопок… В отличие от конкурентов с их заумными интерфейсами, здесь все предельно просто: одна функция – одна кнопка. Нажал на требуемую клавишу, а потом вращаешь тугую центральную рукоятку, имитирующую обратную связь, как контроллер iDrive в «семерке» BMW предыдущего поколения (к слову, в новой «семерке» джойстик обратной связи уже не имеет).

Стоп, а почему центральное зеркало заднего вида поворачивается так туго, да еще со странными щелчками? Оказывается, «Фаэтон» запоминает не только положение наружных зеркал, но и центрального тоже. Да-да, здесь центральное зеркало заднего вида с электроприводом! Такого нет даже в Rolls-Royce с Майбахом! Впрочем, кажется, я повторяюсь…

Отдельного упоминания заслуживает система климат-контроля. После запуска двигателя деревянные планки на торпедо отъезжают, открывая центральные дефлекторы, а после того, как салон охладится, закрываются обратно, чтобы пассажиры не простудились. Далее воздух рассеивается через «сеточку» вверху торпедо у лобового стекла. Приятная забота. Центральные дефлекторы можно открыть и принудительно, причем интенсивность потока воздуха регулируется не колесиками, а с помощью двуплечих клавиш, управляющих электроприводом заслонки.

А еще здесь есть дефлекторы обдува передних и задних стекол! Такого не встретишь даже…ну, вы меня поняли. Правда, вентилятор здесь один: он обслуживает и переднюю, и заднюю части салона. Непорядок. А выполненный в виде телевизора пульт регулировки климата для задних пассажиров, возвышающийся над центральным тоннелем в варианте с раздельными креслами, выглядит, по меньшей мере, странно. Хорошо хоть, в базовой версии с трехместным диваном он, как у всех, находится в торце центрального переднего подлокотника.

Простор для ног королевский. "Телевизор" между передними сиденьями - пульт управления климат-контролем задней части салона.

Посадка за рулем устроит всех. Хотя я все же предпочел бы опустить монументальное кресло пониже. Само же сиденье очень удобное, имеет 18 регулировок в различных направлениях, включая изменение наклона верхней части спинки. Если бы тест-драйв проходил в 2002 году, когда Phaeton появился на свет, мы бы признали эти кресла лучшими в классе, но сейчас сиденья «семерки» BMW и S-класса стали еще удобнее.

Эргономика хороша, за исключением подрулевых рычажков – поворотников и «дворников» – расположенных слишком низко. Они «опустились» потому, что в качестве опции Фаэтон может оснащаться «лепестками» для переключения передач, которые устанавливаются как раз в том месте, где должны были бы быть эти самые рычажки. Странно, у других автопроизводителей таких проблем не возникает...

В сравнении с Фаэтоном по пространству для ног сидящих сзади «семерка» BMW и Mercedes-Benz S-класса отдыхают: человек ростом 180 см, усевшись «сам за собой», может вытянуть ноги! Правда, сами кресла не так удобны, как у конкурентов. Профиль спинки не идеален, а подушки слишком короткие. Интересно, почему нельзя было поставить назад такие же кресла, как и спереди? И половина регулировок нас вполне бы устроила. В общем, несмотря на поистине королевский простор на задних сиденьях, знакомство с ездовыми повадками автомобиля я начну все же с водительского кресла.

Город

4,2-литровую «восьмерку» на холостых оборотах почти не слышно. Старт с места плавный, как у локомотива. Руль легкий, почти невесомый. Процесс движения больше всего напоминает плавание на парусной яхте – так же тихо и безмятежно. Педаль акселератора задемпфирована не столь сильно, как у Mercedes-Benz S-класса, но реакции на ее нажатие достаточно плавны, чтобы отбить охоту резко стартовать со светофора. Но если все же перебороть лень и продавить педаль в пол, то в заявленные 6,9 с разгона до «сотни» верится с трудом. Что, собственно, и подтвердили наши измерения.

Днем отличить рестайлинговый Phaeton от предшественника практически невозможно. Лишь ночью появляется отличие в виде светодиодных полосок внизу фар.

И тормоза, и автомат работают подчеркнуто плавно. Зачем вообще на таком автомобиле куда-то гнать? В отличие от конкурентов, пытающихся совместить спортивность с комфортом, Phaeton просто комфортный. И мы с такой расстановкой приоритетов полностью согласны, ведь для быстрой и азартной езды существуют совсем другие автомобили, а удовольсвие за рулем можно получить и от неспешной, плавной езды. Сидишь в широком кресле, покачиваясь почти в абсолютной тишине, и наблюдаешь, как вслед за поворотом большого, словно штурвал, руля, эта махина степенно меняет направление. Так расслаблять за рулем до последнего времени мог только S-класс.

Вот только небольшие неровности и заплатки на асфальте S-класс проходит лучше. А еще Phaeton неприятно содрогается на крупных выбоинах. Но в остальном плавность хода замечательная, и, забегая вперед, скажем, что по этому параметру он еще отыграется.

А пока переберемся на задние кресла. Если впереди шум от резины практически не ощущается, то босс на заднем сиденье слышит ее более отчетливо. Немного заметнее и покачивания кузова, хотя плавность хода все так же хороша. Если боссу это не нравится, водитель может сделать подвеску жестче: раскачка станет меньше, но совсем не исчезнет. Все равно не устраивает? Пожалуйста, подвеску можно зажать еще сильнее, и от раскачки не останется и следа, но на смену ей придут легкие вздрагивания от проезда неровностей. Есть еще и четвертый режим жесткости амортизаторов, только отличия от предыдущего пассажиры вряд ли обнаружат. А вот водитель почувствует, что автомобиль стал более собранным в реакциях.

ЗА ГОРОДОМ

С ростом скорости с автомобилем никаких метаморфоз не происходит. Двигатель с ленцой, но уверенно разгоняет автомобиль до максимальной скорости, а его голос прослушивается лишь на высоких оборотах. Других шумов – минимум. Даже после 200 км/ч в салоне удивительно тихо. Сзади лишь чуть шумнее. Тормоза стойко справляются замедлением более чем двухтонного седана даже с предельных скоростей.

Первоначально существовала вероятность, что Phaeton появится в кузове хэтчбек. Но производитель решил не рисковать. Быть может, зря.

Шоссе

Управляемость спокойная и расслабляющая. Руль чуть тяжелеет, но обратная связь остается невысокой, особенно в околонулевой зоне. На небольшие отклонения «баранки» автомобиль почти не реагирует, а потому держать руль можно так же расслабленно, как и в городе - все равно автомобиль едет прямо. Но только до тех пор, пока на дороге не появится колейность, на которой Phaeton неожиданно тянет в сторону. И лишь благодаря легкости и слабой чувствительности рулевого управления коррекция курса проблем не доставляет.

Подвеска на волнах дорожного покрытия покачивает автомобиль вверх-вниз, но амплитуда колебаний, вопреки ожиданиям, даже в самом комфортном режиме невелика. Водителю кажется, что он управляет банковским сейфом. В плане надежности, конечно.

Второстепенные дороги

Никаких изменений. Все те же мягкие покачивания и расслабленное следование по прямой даже на дорогах с самым паршивым поперечным профилем. Руль можно лишь слегка придерживать, а пассажиры могут спокойно спать. Про управляемость в крутых виражах говорить не хочется - Фаэтон для них не создан. Огромный седан скользит очень рано и долго, но паники не вызывает: снос передка развивается плавно и предсказуемо, а в занос автомобиль отправить трудно.

А вот плавность хода на откровенно плохой дороге поразила. Как мы уже отметили, Phaeton чувствует небольшие неровности и «бухает» на крупных выбоинах, но кочек он просто не замечает! Высота «препятствий», которые автомобиль глотает, не поперхнувшись, ограничена лишь ходом подвески. А на дороге, вымощенной бетонными плитами с перепадами высоты сантиметров в пять, он не едет, а словно плывет! Более того, автомобиль прекрасно отрабатывает неровности даже при резком торможении, когда передняя подвеска зажимается. Мистика! Даже хваленый Mercedes-Benz S-класса на такое не способен. Эх, если бы не проигрыш S-классу на городских неровностях, быть бы «Фаэтону» эталоном по плавности хода. А пока он остается только вторым, хотя проигрыш и очень невелик.

В эмблеме VW замаскирована кнопка открывания крышки багажника.

Вердикт

Первоклассный автомобиль и для города, и для дальних путешествий. На откровенно плохих дорогах по плавности хода превосходит Mercedes-Benz S-класса, и это – величайшее достижение. По простору салона для задних пассажиров также является лидером в классе. Словом, несмотря на некоторые выявленные недостатки, автомобиль обладает большим потенциалом, и нам будет очень жаль, если концерн Volkswagen поставит крест на модели следующего поколения, которая должна стать еще лучше.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,6 0—60 км/ч 4,1 0—100 км/ч 8,2 0—120 км/ч 11,0 0—140 км/ч 14,1 на пути 400 м 16,0 (151,0 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 10,4 / 11,8 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 11,6 / 12,0

Комментарий: при переходе в спортивный режим работы коробки (S) время разгона остается неизменным.

Тормозной путь, м

20-0 км/ч 1,6 40-0 км/ч 6,2 60-0 км/ч 13,8 100-0 км/ч 38,2 максимальное замедление, g 1,06

Комментарий: Phaeton хорошо тормозит и адекватно слушается руля: реакции замедлены, но объехать возникшее на пути препятствие большого труда не составляет.

Коробка предач

Комментарий: Даже в режиме максимально динамичного разгона коробка Фаэтона сохраняет хорошую плавность переключений.

Расход топлива на тестовом маршруте: 12,2 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Volkswagen Phaeton 4.2L (2002)
Салон (60)	51
Обзорность	8
Эргономика	8
Посадка за рулем	9
Задние сиденья	9
Микроклимат	9
Качество отделки	8
Багажник (30)	14
Объем	8
Удобство погрузки	6
Трансформация салона	0
Ездовой комфорт (60)	57
Плавность хода на передних сиденьях	9.5
Плавность хода на задних сиденьях	9.5
Шум от работы подвески	9
Шум от шин	9
Шум от двигателя	10
Аэродинамические шумы	10
Силовой агрегат (40)	29
Эластичность/тяговитость	7
Разгон	6
Коробка передач	8
Удобство управления тягой	8
Тормоза (30)	25
Устойчивость к перегреву	8
Устойчивость на неоднородном покрытии	9
Удобство управления	8
Управляемость (40)	29
Курсовая устойчивость	9
Маневренность	3
Рулевое управление	7
Надежность управления	10
Проходимость (40)	17
Геометрическая проходимость	2
Ход подвески	7
Привод	8
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	222

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	232.5	Audi A8 4.2 FSI	2009
2	231	Mercedes-Benz S 350 L 4Matic	2011
3	231	Audi A8 4.2TDI	2002
4	230.5	Audi A8L 4.2FSI	2002
5	229.5	Mercedes-Benz S 400 HYBRID	2005
6	228.5	Audi A8L 4.2 FSI	2011
7	228.5	BMW 750Li xDrive	2009
8	227.5	BMW 750Li xDrive	2011
9	227.5	BMW 760Li	2009
10	222	Volkswagen Phaeton 4.2L	2002
11	215.5	BMW 750 Li	2008
12	191	Jaguar XJ 3.0	2009

Вывести полный список

A8 4.2TDI

A8L 4.2FSI

A8 4.2 FSI

A8L 4.2 FSI

750 Li

750Li xDrive

760Li

750Li xDrive

S 400 HYBRID

S 350 L 4Matic

XJ 3.0

Phaeton 4.2L