Большое путешествие Большое путешествие Volkswagen Tiquan 2.0TDI Volkswagen Tiquan 2.0TDI

Volkswagen Tiguan уверенно вписался в модельный ряд марки из Вольфсбурга, зарекомендовав себя практичным и удобным транспортным средством. Мы устроили кроссоверу изнурительное испытание, совершив на нем пробег из Москвы в Карелию, объехав вокруг Ладоги и вернувшись обратно.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Дмитрий Зайцев, Денис Халфин и компания-производитель

Общий пробег за время путешествия составил около 2 500 км по дорогам самого разного качества. Эти дороги выведут на чистую воду любой автомобиль, а потому мы можем с уверенностью сказать, что знаем о Тигуане все.

В тесте участвовал автомобиль, оснащенный дизельным двигателем объемом 2 литра, автоматической коробкой передач и внедорожным передним бампером со скошенной нижней частью. Кстати, такой бампер мы считаем предпочтительным почти во всех случаях, ведь стандартный столь низок, что его можно легко поцарапать даже в городских условиях, например при парковке у высоких бордюров.

Салон

Интерьер собран очень добротно. От него веет качеством и надежностью. Даже на самых разбитых дорогах, коих за наше путешествие было в достатке, ни одна салонная панель не издала ни скрипа. Правда, вот выглядит он скучновато, не говоря уже о том, что его дизайн не оригинален – этот интерьер первым появился у VW Golf Plus. Да и пластик жестковат, даже тот, который считается мягким. Но эргономика хороша. Ни к расположению органов управления, ни к удобству пользования ими придраться невозможно.

Посадка за рулем великолепна. Сиденье водителя на нашем тестовом экземпляре было оснащено электрическими регулировками, которые, по нашему мнению, нужно включать в базовое оснащение в любом автомобиле марки Volkswagen. А дело в том, что только при наличии электрорегулировок появляется возможность изменять наклон подушки. Если же настройки кресла механические, как у пассажира на нашем автомобиле, то при опускании сиденья подушка заваливается назад, начиная передней частью давить на подколенный сгиб, а при поднятии – наклоняется вперед, из-за чего начинаешь с неё сползать. Впрочем, профиль кресла удобен в обоих случаях – спина не затекала ни у одного из седоков. А ведь мы фактически жили в автомобиле целыми днями.

Салон качественный, эргономичный и скучный.

Кстати, фиолетовая подсветка приборов, столь часто критикуемая нашими коллегами-журналистами, ночью совсем не раздражала. Чего, к сожалению, нельзя сказать о красном дисплее между спидометром и тахометром, который светил уж слишком ярко. Если же уменьшить интенсивность подсветки, то приборы становятся слишком тусклыми. Не понравились и круглые центральные дефлекторы системы вентиляции. Когда солнце пекло живот через переднее стекло, воздух невозможно было направить вниз - в самом нижнем положении поток дул в горло.

Сзади места хватит даже на троих. Для ног пространства достаточно, и над головой остается приличный запас. У спинок есть регулировка по наклону, а профиль сидений удобен даже для долгой поездки. В путешествии пригодятся и пластмассовые столики, которыми вполне можно пользоваться, если ваш рост не превышает 185 см – колени в таком случае не мешают. А вот центральный подлокотник расстроил: мало того, что из-за своей непомерной ширины он давит пассажиру в бок, так еще и высота его слишком мала, чтобы комфортно положить на него руку.

Багажник для своего класса стандартный - поклажу двоих человек вместил легко. Единственная проблема – в грязную погоду неизбежно пачкаешься при открытии задней двери. Не слишком ободряет и отсутствие полноценного запасного колеса - в дальнем путешествии хотелось бы иметь нечто большее, чем узенькую докатку. Зато с размещением разной мелочи в салоне проблем не возникло: порадовал вместительный бардачок и центральный бокс, а в передние дверные карманы, помимо полуторалитровых бутылок, влезло еще много всякой всячины.

Город

В городских условиях мы тоже поездили – по Москве и Санкт-Петербургу. Дизель на холостых оборотах впечатляет практически полным отсутствием вибраций, хотя до ушей все же доносится характерное тарахтение, которое «лечится» прибавлением громкости аудиосистемы.

Реакции на газ очень плавные. Коробка работает быстро и мягко, разве что селектор лучше перевести в спортивный режим, ибо в стандартном все-таки чувствуются провалы тяги при смене передач. Переключившись же в «Спорт», о подобных недоразумениях больше не вспоминаешь. Двигатель, как и подобает агрегату, работающему на солярке, отменно тянет с самых низов, позволяя уверенно лавировать в транспортном потоке. Звук у него, правда, не самый мелодичный, но слух не режет.

В варианте со скошенным снизу бампером "Тигуан" обладает неплохой для кроссовера геометрической проходимостью.

Педаль тормоза настроена идеально – замедление правильно дозируется с первой же попытки.

Управляется Tiguan правильно и спокойно. Кроссовер едет словно легковой автомобиль, ничем не напоминая о повышенном центре тяжести. Рулевое управление обладает прекрасной информативностью, выверенным усилием (не тяжелым и не легким) и точными реакциями, не быстрыми и не медленными – такими, как нужно. Скучно? Да, но зато предельно надежно. Спокойствию способствует и прекрасная обзорность – зеркала большие, и стойки кузова не мешают.

Подвеска Тигуана жесткая, несмотря на небольшие по диаметру базовые 16-дюймовые диски. Кроссовер едет плотно и очень собранно, потряхивая седоков на мелких неровностях. Зато даже питерские трамвайные пути, выпирающие из асфальта гораздо сильнее московских, Tiguan проезжает лишь с небольшими упругими толчками. Словом, «мелочь» автомобиль не жалует, но с крупными колдобинами справляется неплохо.

На задних сиденьях потряхивает сильнее, но не до такой степени, как в соплатформенной Skoda Yeti, где разница в плавности хода на передних и задних местах различается кардинально.

В салоне довольно тихо. За исключением неназойливого ворчания двигателя, другие шумы практически отсутствуют. Шин почти не слышно, и подвеска работает тихо.

Шоссе

Федеральная трасса Москва – Санкт-Петербург постепенно начинает приобретать вполне цивилизованный вид даже вдали от двух столиц. Правда, участки с жутким качеством покрытия все еще встречаются, причем “редко, но метко”. Вроде бы уже привык к хорошему асфальту, и вдруг, ни с того, ни с сего… яма глубиной в колесо! Не успел отрулить, останешься без колеса и без подвески, это если в кювет не выбросит. Да еще и эта вездесущая колея, на которой кроссовер болтает из стороны в сторону – метр влево, метр вправо, а не будешь подруливать, так на четвертом-пятом колебании автомобиль выскочит уже в соседний ряд или на встречную.

В темное время суток претензий к световым приборам не возникало.

А главное, на руле об этом нет никакой информации! При движении с высокой скоростью «баранка» наливается тяжестью и словно залипает в нулевой зоне, вызывая у водителя ощущение езды по рельсам. И при появлении колеи ровным счетом ничего не меняется – руль не шелохнется, но автомобиль при этом виляет, словно колеса потеряли связь с рулем. Неприятное ощущение? А теперь представьте ночь, неосвещенную трассу, ливень и фуру в правом ряду, от которой летит водяной шлейф. Вы находитесь в левом ряду, слева отбойник, и вам надо эту фуру обогнать. И вот автомобиль мечется в колее между разделительным отбойником и фурой, а вы корректируете курс почти вслепую, потому что ничего не видите из-за брызг, а информации на руле нет…

Подобное поведение автомобиля неприемлемо с точки зрения безопасности, но мы склонны винить в этом конкретный экземпляр, у которого, скорее всего, были проблемы с углами установки колес. Свою лепту могли внести и мягкие зимние шины. Кстати, точно такое же поведение мы отмечали и у VW Scirocco, в то время как у соплатформенного Golf подобных проблем не было и в помине. Да и Skoda Yeti, которая вместе с Tiguan тоже построена на «гольфовской» платформе, ехала совершенно непоколебимо. Так что у исправного автомобиля подобных проблем быть не должно.

Если закрыть глаза на вышеописанный недостаток, других проблем водитель не испытывает. Двигатель исправно тянет даже при напряженных обгонах нескольких фур подряд, а коробка передач, в отличие от города, и в стандартном режиме прекрасно выполняет свою работу. Жесткая подвеска на высокой скорости работает хорошо, не допуская ни раскачки, ни повторения профиля дороги, и даже серьезные внезапные выбоины не вызывают пробоя подвески. И шумы не раздражают. Основной их источник – дорога, но этот гул совершенно ненавязчив. На задних местах чуть шумнее и жестче, но разница с передними сиденьями невелика.

Второстепенные дороги

Мурманское шоссе уже в пятидесяти километрах от Питера превращается в испытательный полигон для танковой техники. После этого подмосковный разбитый асфальт кажется совершенно гладким. Но Tiguan на удивление стоически переносит вспучивания и выбоины пугающих размеров, передавая на кузов хоть и жестковатые, но все же приемлемые для седоков удары. Причем, чем выше скорость, тем лучше. Только на задних сиденьях в таких условиях ехать будет уже дискомфортно.

Зато водитель в отсутствии колеи радуется непоколебимой стабильности. В то время как другие участники движения едут не быстрее сорока километров в час, Tiguan может мчать по этому полигону на скорости под сотню без малейших курсовых отклонений! И руль отлично изолирован от вибраций.

На извилистых дорожках в лесистых прибрежных холмах Ладоги, напоминающих альпийский горный серпантин (только со скверным качеством асфальта), надежность и устойчивость движения и вовсе потрясающие. Кроссовер движется по трассе с уверенностью раллийного болида. Управляемость на грунтовках – почти как на асфальте. Словом, ходовая часть «Тигуана» прекрасно подготовлена для российских условий эксплуатации, хотя подвеска в дальних перегонах пассажирам все же покажется жестковатой.

Вердикт

Tiguan на удивление стоически перенес нелегкое путешествие. За всю поездку ничего не сломалось, подвеска не начала греметь, и ни одна из панелей интерьера не заскрипела. От кроссовера веет надежностью и непоколебимостью, даже несмотря на жестковатую подвеску и вышеописанный недостаток с поведением в колее, скорее всего, присущий только данному экземпляру, коему уготована нелегкая судьба автомобиля пресс-парка.

Экспертные оценки

Параметр	Volkswagen Tiguan 2.0TDI (2007)
Салон (60)	44.5
Обзорность	8
Эргономика	9
Посадка за рулем	8
Задние сиденья	7
Микроклимат	6
Качество отделки	6.5
Багажник (30)	23
Объем	7
Удобство погрузки	9
Трансформация салона	7
Ездовой комфорт (60)	46.5
Плавность хода на передних сиденьях	7
Плавность хода на задних сиденьях	6.5
Шум от работы подвески	9
Шум от шин	8
Шум от двигателя	8
Аэродинамические шумы	8
Силовой агрегат (40)	31
Эластичность/тяговитость	8
Разгон	6
Коробка передач	8
Удобство управления тягой	9
Тормоза (30)	29
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	10
Управляемость (40)	32.5
Курсовая устойчивость	8
Маневренность	6.5
Рулевое управление	8
Надежность управления	10
Проходимость (40)	21
Геометрическая проходимость	7
Ход подвески	7
Привод	6
Внедорожное оснащение	1
Сумма (300)	227.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	236	Skoda Yeti 1.8 TSI	2009
2	227.5	Volkswagen Tiguan 2.0TDI	2007
3	202.5	Mitsubishi ASX 2.0 4WD CVT	2010
4	182	Jeep Compass 2.4 CVT	2011

Вывести полный список

Yeti 1.8 TSI

ASX 2.0 4WD CVT

Tiguan 2.0TDI

Compass 2.4 CVT