Разность характеров Разность характеров Mazda3 1.6, Ford Focus 1.8, Honda Civic 1.8 Mazda3 1.6, Ford Focus 1.8, Honda Civic 1.8

Новая Mazda 3, недавно появившаяся на российском рынке, грозит переманить покупателей у многих конкурентов. Чтобы узнать, насколько обоснованы ее претензии на успех, мы подобрали ей серьезных соперников. Один из них, тоже японец, недавно подвергся рестайлингу и так же, как и Mazda, претендует на спортивность. Другой – европеец, являющийся по совместительству двоюродным братом «трешки», отличается более спокойным нравом и стоит дешевле. Так что новой Mazda 3 сегодня не поздоровится.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Алексей Похабов

Все наши подопечные должны были быть седанами. Но, к нашему сожалению, в пресс-парке компании Ford модели Focus с нужным нам кузовом не оказалось. Поэтому мы взяли хэтчбек, ведь за исключением багажника он от седана ничем не отличается. Так что, тестируя Focus-хэтчбек, мы будем подразумевать Focus-седан.

Двигатели наших конкурентов – 1,8 л у Civic и Focus, и 1,6 л у Mazda 3. У «трешки» отсутствует версия с 1,8-литровым силовым агрегатом, а 2-литровую мы протестировали совсем недавно. Коробки передач – механика у Ford и Mazda, а Honda с автоматом.

Самой свежей внешне, конечно, является Mazda 3: рельефные поджарые боковины, подчеркнутые колесные арки, «улыбающийся» бампер – словно уменьшенная Mazda6. Рестайлинговый Civic получил новые крылья, более агрессивный передний бампер, увеличенную, угловатую решетку радиатора и обновленные задние фонари, сменившие круглую оптику на граненую. Правда, заметить все эти изменения можно лишь при очном сравнении с дорестайлинговой версией. Ну а Ford – все тот же старый знакомый. В этот год появится новое поколение Focus, но и «старичок» на фоне соперников не теряется. Напротив, он смотрится очень даже современно, серьезно и взвешенно.

Салон

Внутри Ford Focus тоже выглядит самым серьезным, даже несмотря на молодежные «колодцы» панели приборов с серебристой пластмассой. Каждая деталь интерьера вселяет в водителя чувство уверенности. Для размерного класса С (или, как еще говорят, гольф-класса) качество отделочных материалов одно из лучших.

У "Фокуса" самый крепкий и качественный интерьер.

Посадка за рулем «Фокуса» самая высокая среди конкурентов, но из-за приподнятой передней панели этого почти не замечаешь. Сиденья имеют неплохой профиль и довольно выраженную боковую поддержку, а водительское кресло на нашем конкретном экземпляре оснащено электрорегулировками. Кроме того, только у Focus сиденье правого переднего пассажира регулировалось по высоте, а наклон спинки настраивался бесступенчатым колесиком. Наши конкуренты ничем подобным похвастаться не смогли.

Задний диван «Фокуса» тоже хорош. Если пассажиров двое, их рост не превышает 180 см, и они располагаются за передними седоками такого же роста, то комфорт в дальнем путешествии им обеспечен. Удивило лишь отсутствие карманов для мелких вещей в задних дверях.

Интерьер Mazda 3 стал солиднее по сравнению с прежним поколением модели, но после «Фокуса» кажется, что его проектировали с расчетом на более молодых пользователей. С качеством отделки все в порядке, но между приборами и центральной консолью нам встретился кусочек торпедо из твердой пластмассы, в то время как вся остальная передняя панель радует мягким пластиком.

Всем хорош интерьер новой "трешки", только козырек у приборов какой-то недоразвитый.

Водитель сидит заметно ниже, чем в Focus. Сиденья нам понравились больше - у них лучше профиль и выше спинка. Правда, правый передний пассажир не может изменять высоту кресла, а его спинка регулируется рычажком и имеет фиксированные положения с большим шагом. Что же касается заднего дивана, то тут сразу вспоминаешь, что у «Фокуса» и «трешки» одна платформа - по геометрическим параметрам наши «родственники» практически равны. Да и профиль сидений идентичен. Зато задние пассажиры Mazda 3 смогут воспользоваться не только подстаканниками в центральном подлокотнике (как и у соперников), но и карманами в дверях, которые, как мы уже написали выше, у «Фокуса» отсутствуют.

Попав в салон «Хонды», водитель окунается в совершенно другой мир. Интерьер Civic не только разительно отличается от салонов соперников, но и от салонов всех других автомобилей вообще. Здесь кажется, что ты уже попал в будущее лет на тридцать вперед, и находишься не за рулем автомобиля, а за штурвалом небольшого космолета. Даже «баранка» здесь необычная, приплюснутая в верхней части, чтобы не перекрывать водителю показания спидометра, расположенного выше ее обода. К слову заметим, что эта «кривизна» руля в движении совершенно не мешает.

Материалы отделки здесь визуально холоднее, чем у соперников, и более твердые на ощупь. Посадка в «Хонде» самая низкая, можно даже сказать, спортивная. Сиденье по удобству напоминает маздовское. И так же, как и в «Мазде», правый передний пассажир лишен регулировки по высоте, а спинка его кресла наклоняется ступенчато с большим шагом. Зато в задней части салона Civic кладет на лопатки обоих соперников. Сюда удобнее заходить, здесь заметно больше места для ног и головы, и самые большие карманы в дверях. Правда, пространство для головы выиграно за счет заваленной спинки, так что пассажирам придется ехать полулежа.

Интерьер "Сивика" можно показывать в фантастических фильмах.

Багажник у Civic очень вместительный для гольф-класса - он настолько глубок, что до вещей в его глубине и не дотянешься. Вот только почему отсутствует кнопка его открывания? Ее нет даже в салоне. Единственный способ получить доступ в багажное отделение – воспользоваться кнопкой на ключе зажигания.

«Отличилась» Honda и в процессе закрывания багажника - у нее нет для этого никакой выемки изнутри, так что в грязную погоду захлопнуть крышку, не испачкавшись, не получится.

У «трешки» и «Фокуса» подобных проблем нет. Их отделения для багажа поскромнее, чем у «Сивика», но с удобством пользования все в порядке. И конечно, в Ford грузить вещи удобнее, ведь он хэтчбек. Но поскольку мы договорились представлять его седаном (а мы ранее ездили на седане этой модели и знаем, какой у него багажник), то признаем между Mazda 3 и Focus паритет.

Напоследок отметим, что у всех трех наших соперников отделения для багажа можно увеличить, сложив спинки задних сидений. У «Форда» и «Мазды» они складываются из салона, а у «Хонды» из багажника». Оба способа удобны и не вызывают никаких нареканий.

Город

Меньшую мощность двигателя Mazda 3 пытается компенсировать короткими передаточными числами. И, по ощущениям, у нее это неплохо получается - процесс разгона кажется наиболее заводным в нашей троице. И не в последнюю очередь благодаря самым живым реакциям на педаль газа, почти идеально четким переключениям передач и бодрому звуку двигателя. Да и сцепление при трогании с места у «Мазды» заметно информативнее фордовского.

В таком виде Ford Focus осталось существовать недолго - грядет новая модель.

«Фокус» при наборе скорости ведет себя спокойнее. Его двигатель работает тише – на его звук вообще не обращаешь внимания – педаль акселератора настроена мягче, а передачи переключаются хотя и четко, но до маздовского идеала не дотягивают.

Автомат Хонды огорчил неудачным алгоритмом перемещения рычага, «проскакивающим» положение Drive – как и у всех моделей этой марки. Коробка скрадывает мощность двигателя, что делает процесс разгона самым плавным. Мотор на высоких оборотах «голосит» громко, но как-то буднично.

При торможении в городских режимах все соперники ведут себя адекватно и надежно. Но по информативности Honda выглядит чуть хуже. Правда, это заметно лишь на фоне соперников с их идеально выверенными настройками педали тормоза.

Зато рулевое управление у Civic самое острое, информативное и четкое. «Хонда» моментально, практически без кренов реагирует на поворот «баранки» - среди соперников у нее самое спортивное поведение. Но и «Мазда» не промах. Ее реакции смягчены, но не менее быстры и точны. На ум приходит сравнение с движениями кошки – настолько грациозно «трешка» реагирует на поворот руля. Жаль, что по информативности рулевого управления Mazda все же уступает соперникам. Ее «баранку», на наш взгляд, слишком сильно облегчили. Но так же, как и в предыдущем тест-драйве «трешки» с двухлитровым силовым агрегатом, мы заметим, что вина за это может лежать и на слишком мягких зимних шинах.

Новая Mazda3 стала похожа на старшую по рангу Mazda6.

У Ford Focus уровень усилия на руле можно выбирать в меню бортового компьютера – легкое, среднее и тяжелое. Разница между ними заметная, а обратная связь в любом из режимов лишь немногим уступает «Хонде»: реакции «Форда» чуть менее быстрые, но зато самые надежные. Вообще, поведение «Фокуса» чем-то смахивает на мерседесовское – в плане непоколебимости и комфорта. Его подвеска работает плотно и упруго, великолепно сглаживая неровности любого калибра, причем делает она это абсолютно бесшумно.

Плавность хода Mazda 3 тоже неплоха – седан почти не замечает дорожную «мелочь», уверенно и тихо скругляет большинство городских «возмущений», и лишь на крупных кочках и выбоинах пасует, пропуская на кузов ощутимые удары.

Но все это ни в какое сравнение не идет с подвеской «Хонды». Civic – самый жесткий и вибронагруженный из нашей троицы. Он остро чувствует микропрофиль дорожного покрытия, неровности среднего калибра вызывают дискомфорт у пассажиров, а лежачих полицейских седан вынужден проезжать «ползком», дабы не вызвать пробоя короткоходной подвески.

И по шумоизоляции Honda уступает конкурентам. «Мазда» едет заметно тише, но перестук камешков по колесным аркам в ней не менее заметен, чем в «Хонде». А Focus и здесь лучше всех – все шумы невелики и великолепно сбалансированы. На задних сиденьях лидерство «Форда» еще заметнее. И по шумоизоляции, и по плавности хода. Пассажиры заднего дивана Mazda и Honda даже на довольно ровном асфальте чувствуют сильные толчки.

Неискушенный зритель ни за что не отличит рестайлинговый Civic от прежнего.

Шоссе

На высокой скорости короткие передаточные числа «Мазду» уже не спасают. На 120 км/ч на высшей передаче тахометр показывает почти 4000 об/мин, но тяги все равно недостаточно. За пределами первой «сотни» Ford обгоняет «трешку», правда по максимальной скорости они практически равны. Ну а Honda, несмотря на тот же объем мотора, что и у «Фокуса», благодаря большей форсировке уверенно уходит в отрыв. И даже спокойный автомат картины не портит.

На максимальной скорости все трое ведут себя отлично, лишь при попадании в неглубокую колею «трешка» слегка водит «носом» влево-вправо, а в пологих виражах водителю Мазды немного не хватает обратной связи.

С тормозами порядок у «братьев» - Mazda и Ford. Они замедляются быстро, точно и надежно. Civic с высокой скорости тормозит не столь уверенно – ему не хватает эффективности и информативности. Зато по комфорту на близких к максимальным скоростях Honda оказалась лучше всех. Здесь, в отличие от города, её жесткая подвеска отлично глотает «мелочь», не дает кузову раскачиваться на волнах дорожного покрытия, но и профиль трассы не повторяет. В результате у седоков возникает ощущение полета.

Улыбающийся бампер и игривый взгляд фар - на фоне соперников "трешка" выглядит наиболее дружелюбно.

Пассажиров «Фокуса» на волнах довольно ощутимо покачивает, но неровности фильтруются отлично. «Трешка» тоже великолепно глотает шоссейные неровности, но на волнах покачивается с большей амплитудой, чем европейский «собрат». А еще в Mazda 3 сильнее слышен шум от дороги. «Хонда» заметно тише, ну а самый тихий, конечно же, Ford.

Второстепенные дороги

Когда поперечный профиль дороги портится, некоторым из нашей троицы это не нравится. А точнее, «Мазде» и «Форду». Чем выше скорость, тем больше «трешка» расширяет динамический коридор, а Focus к тому же начинает покачивать рулем в такт провалам под правыми и левыми колесами. Впрочем, до криминала дело не доходит. Можно было бы даже сказать, что, учитывая жуткие дорожные условия, автомобили ведут себя неплохо – если бы не Honda. На горбатой дороге Civic едет идеально, с хирургической точностью следуя за «прозрачным» рулем. К тому же «трешка» подбрасывает седоков на коротких волнах, Focus вальяжно покачивается, а «Хонда» просто летит, игнорируя профиль дорожного покрытия.

Правда, не дай бог, под колеса «Сивика» попадется неровность – даже не очень крупная – пробой подвески обеспечен. «Мазда» с «Фордом» эту дорожную коллизию просто не заметят. Но по разбитому асфальту безбоязненно можно ехать только на «Фокусе» - вот кому любые наши дороги по плечу. Энергоемкость подвески позволяет ему штурмовать такие препятствия и ямы, что просто диву даешься.

Но когда дорога станет ровной и начнет петлять по лесу, вновь тянет оказаться за рулем Civic. Как точно, азартно и без кренов Honda «пишет» траекторию – блеск! «Мазда» тоже хороша, но крены по сравнению с «Сивиком» великоваты, а на руле, как мы уже отмечали, не хватает реактивного действия. А Focus и здесь ведет себя отлично, только по сравнению с соперниками он едет, скорее, не азартно, а надежно.

Вердикт

По совокупности характеристик безоговорочно побеждает Ford Focus. Такого сочетания комфорта, управляемости и «всеядности» к российским дорогам в С-классе найти трудно, а с учетом цены - и вовсе невозможно.

Если хочется азарта, по возможности не потеряв в комфорте, отличным выбором будет новая Mazda 3, только нам бы хотелось сделать руль потяжелее, да подвеску потверже.

Ну а Honda Civic – выбор гурмана управляемости, который готов ради водительского кайфа поступиться изрядной долей комфорта при обычной городской езде.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

Ford Focus Mazda 3 Honda Civic 0—40 км/ч 3,7 3,6 3,0 0—60 км/ч 6,5 6,0 4,8 0—100 км/ч 13,0 12,3 10,6 0—120 км/ч 17,0 16,7 14,5 на пути 400 м 19,0 (126,9 км/ч) 18,7 (127,3 км/ч) 17,5 (132,0 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача) 14,0 12,6 15,3 80—120 км/ч (5-ая передача) 15,6 13,1 -

Комментарий: Civic ожидаемо оказался в лидерах по динамике разгона, но уступил в эластичности – форсированный мотор предпочитает высокие обороты. А вот проигрыш Фокуса более слабой Мазде объясняется некоторыми проблемами с мотором – в работе двигателя Форда наблюдались частые пропуски зажигания. Без этого результат, конечно, был бы лучше.

Коробка предач (Honda Civic)

Переключение	1 - 2	2 - 3
Продолжительность переключения в режиме макс. ускорения, с	0,46	0,35
Продолжительность переключения в режиме плавного разгона, с	0,35	0,35
Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч (с 4-ой на 2-ую), c	1,2

Комментарий: безупречная работа автоматических коробок Honda становится уже доброй традицией – великолепная скорость и четкость переключений!

Комментарий: идеальная работа.

Экспертные оценки

Параметр	Mazda 3 1.6 (2009)	Ford Focus 1.8 (2005)	Honda Civic 4D (2006)
Салон (60)	43	44	42
Обзорность	8	8	7
Эргономика	9	9	9
Посадка за рулем	8	9	9
Задние сиденья	5.5	5.5	6
Микроклимат	6.5	6.5	6
Качество отделки	6	6	5
Багажник (30)	14	17	16
Объем	6	5	5.5
Удобство погрузки	4	7	5.5
Трансформация салона	4	5	5
Ездовой комфорт (60)	43	48	38
Плавность хода на передних сиденьях	7	8	6
Плавность хода на задних сиденьях	6	7	5
Шум от работы подвески	8	9	6
Шум от шин	7	8	6
Шум от двигателя	7	8	7
Аэродинамические шумы	8	8	8
Силовой агрегат (40)	24.5	25	25.5
Эластичность/тяговитость	5	5	5
Разгон	2.5	4	4.5
Коробка передач	9	8	8
Удобство управления тягой	8	8	8
Тормоза (30)	26	26	20
Устойчивость к перегреву	8	8	7
Устойчивость на неоднородном покрытии	9	9	6
Удобство управления	9	9	7
Управляемость (40)	30	32	33.5
Курсовая устойчивость	8	8	9
Маневренность	7	7	7.5
Рулевое управление	7	8	8
Надежность управления	8	9	9
Проходимость (40)	13	14	12
Геометрическая проходимость	4	4	4
Ход подвески	5	6	4
Привод	4	4	4
Внедорожное оснащение	0	0	0
Сумма (300)	193.5	206	187

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	209	Ford Focus 2.0 TDI PowerShift	2011
2	206	Ford Focus 1.8	2005
3	197.5	Mazda 3 2.0A	2009
4	193.5	Mazda 3 1.6	2009
5	187	Honda Civic 4D	2006
6	185	Renault Fluence 1.6	2009

Вывести полный список

Focus 1.8

Focus 2.0 TDI PowerShift

3 2.0A

3 1.6

Civic 4D

Fluence 1.6