Подданный ее величества Подданный ее величества Range Rover Supercharged Range Rover Supercharged

Внедорожник по имени Range Rover в представлении не нуждается. Именно он, один из немногих, принадлежит к числу избранных автомобилей, на которых ездит английская королева. А недавно «фермер во фраке» значительно обновился, в связи с чем мы не смогли устоять перед искушением взять его на тест-драйв.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов

В 2010 модельном году Range Rover получил облагороженную внешность, подретушированный интерьер и новые, более мощные силовые агрегаты. Из внешних преобразований – новые бамперы, решетка радиатора и измененные «жабры» в передних крыльях. Обновилась и начинка фар, особенно заметная ночью, когда спереди загораются светодиоды, расположившиеся по кругу.

Главная техническая новость – силовые агрегаты V8 объемом 5,0 л мощностью 375 и 510 л.с., которые пришли на смену старому 4,2-литровому мотору. Первый – атмосферный, второй – с нагнетателем. Именно его мы и получили на тест-драйв. Кстати, недавно появился и 4,4-литровый турбодизельный V8, развивающий 313 л.с. – он был показан в конце августа на Московском автосалоне.

Двигатели комплектуются усовершенствованным шестиступенчатым автоматом фирмы ZF. Алгоритм работы пневматической подвески с регулируемыми амортизаторами также обновлен. Доработаны тормоза и система стабилизации. А фирменная система распознавания поверхности Terrain Response получила расширенные возможности. Кроме того, внедорожник стал оснащаться новыми системами активной безопасности, такими как адаптивный круиз-контроль, камера кругового обзора и контроль мертвых зон.

Салон

Основное новшество в салоне – 12-дюймовый экран на месте приборной панели. Пока зажигание выключено, экран, естественно, ничего не показывает, однако стоит запустить мотор, как из темноты появляются виртуальные приборы со стрелками. Прорисовано неплохо, даже тени не забыты, но все же нас не покидало ощущение игрушечности – разрешающая способность монитора невелика, да и цветовых оттенков немного. Словом, если бы была такая возможность, мы бы предпочли настоящие стрелочные приборы, а между ними – мультимедийный экран, как, например, в модели Range Rover Sport.

Шикарный интерьер требует светлой отделки и нормального дерева.

В остальном интерьер – апофеоз аристократизма. Правда, опять же, черная кожа и черный рояльный лак, как на нашем тестовом экземпляре, простят салон. Внутри Range Rover должен быть светлым, с нормальными деревянными панелями. В этом случае седоки чувствуют себя, словно в яхте. Подобные ощущения может вызвать только Rolls-Royce, но при этом у него нет инновационного экрана на центральной панели, который для водителя и правого переднего седока может показывать разные картинки. Водитель может пользоваться, например, системой навигации, в то время как правый пассажир будет смотреть телевизор.

К качеству сборки и отделки не придерешься. Все панели подогнаны точно, а кожа великолепной выделки с аккуратными стежками здесь повсюду. Причем интерьер очень мягкий на ощупь – под кожей почти везде обнаруживается податливая прослойка. А этот блок управления внутренним светом и люком на потолке… Где я его уже видел? Да такой же точно применялся на BMW в 90-е годы, как, кстати, и потолочные ручки – привет из тех времен, когда баварцы на качестве еще не экономили. И управление бортовым компьютером здесь оттуда же – через кнопку на левом подрулевом переключателе. Все это объясняется очень просто, ведь в свое время марка Land Rover принадлежала компании BMW, и в проектировании этого Range Rover она принимала непосредственное участие.

Тем досаднее мелкие эргономические промахи, такие как расположение часов в самом низу центральной консоли, регулировка подогрева кресел, индикацию которой видно лишь при вертикальной посадке, или крутилки дефлекторов системы вентиляции, по которым сложно понять положение заслонок.

Посадка в прямом смысле королевская. Даже водитель проезжающего мимо Toyota Land Cruiser смотрит на нас снизу вверх. Следующая особенность, присущая всем внедорожникам марки Land Rover – водительское (и, соответственно, пассажирское) кресло расположено очень близко к двери. Сделано это для облегчения езды по бездорожью – чтобы водитель мог на ходу высунуться в открытое окно для непосредственного наблюдения за передними колесами. Другое преимущество подобной посадки – салон кажется очень широким, а между водителем и пассажиром располагается огромный подлокотник. Жаль, кресло оказалось довольно плоским. Зато геометрия посадки проработана отлично.

На втором ряду места больше в высоту, чем в длину. Кстати, на морозе обнаружился досадный недостаток – из-под спинки сиденья в поясницу сильно дует холодный воздух из багажника.

На втором ряду места достаточно, но нельзя сказать, что здесь очень просторно. Ногам совсем не тесно, но благодарить за это надо высокую посадку, расстояние же до спинок передних сидений примерно на уровне седана бизнес-класса. Зато над головой… хоть в цилиндре сиди! Диван и здесь плоский, видимо для того, чтобы без проблем можно было усесться втроем.

Город

Чтобы двигатель запустился, надо основательно нажать и удерживать кнопку стартера. От простого касания, как в каком-нибудь Мерседесе, мотор не заведется – он требует мужской руки. Педаль акселератора реагирует без задержек, но при этом очень мягко. Тяга – лавинообразная. Компрессорные ньютон-метры несут 2,8-тонный внедорожник как пушинку, а усиливает неправдоподобные ощущения очень высокая посадка. И никакой турбопаузы, ведь у механического компрессора ее просто нет.

Автомат работает плавно, при этом задержки даже при переключении вниз небольшие, а в спортивном режиме коробка работает и вовсе идеально. К тому же «в спорте» обостряются реакции на нажатие педали газа, да так, что становятся почти спортивными. Разумеется, внедорожнику такая резкость ни к чему, особенно с учетом чересчур податливой педали тормоза, окончательно отбивающей охоту шустрить.

На все управляющие действия внедорожник реагирует степенно, но при этом умудряется оставаться довольно точным. А рулевое управление – хотя и длинное по нынешним меркам (3,5 оборота от упора до упора) - радует прекрасной информативностью. Не возникает проблем и в плотном трафике – хорошая обзорность и прямоугольные формы этого великана позволяют отлично чувствовать габариты. К тому же здесь, помимо больших зеркал, по всему периметру «понатыкано» видеокамер, да и вообще… соседи по транспортному потоку сразу расступаются, стоит включить поворотник или только обозначить маневр.

С какого ракурса ни погляди - аристократ!

Подвеска здесь пневматическая, автоматически подстраивающаяся под параметры дорожного покрытия. Внедорожник покачивается, словно яхта на волнах, позволяя забыть про такие неприятности, как выбоины, трамвайные пути и лежачие полицейские. Только на крупных пологих «блюстителях порядка» ощутимо подбрасывает задок, что не нравится задним пассажирам. Остальных отличий по плавности хода от передних сидений нет. Единственное, по выщербленному асфальту с крупными трещинами Range Rover едет все же жестковато. Зато шумоизоляция на городских скоростях отменная. Подвеска работает тихо, шин почти не слышно, а двигатель приятно рычит лишь на высоких оборотах. Причем на задних сиденьях ничуть не громче, чем впереди.

Шоссе

По автомагистрали внедорожник едет стабильно даже на запрещенной скорости, надо только привыкнуть к пустоватому в нулевой зоне рулю и небольшим рысканиям в колее. А пока не привык, быстро передвигаться страшновато, ведь при небольших отклонениях «баранки» угол поворота колес не чувствуется.

Мотор – великолепен. Как, впрочем, и модернизированный автомат, который не обязательно даже переводить в режим «Спорт». Тяжелый мастодонт уверенно разгоняется даже с отметки 180 км/ч, только стрелка уровня топлива начинает быстро стремиться к нулевой отметке. Перестраиваться из ряда в ряд на Range Rover надо аккуратно, без резких движений – слишком уж высок у него центр тяжести. Но при этом автомобиль всегда остается предельно предсказуемым. А вот тормоза опять вызвали нарекания – при интенсивном замедлении, стоит на дороге оказаться даже небольшим неровностям, внедорожник начинает опасно рыскать. Отчасти, конечно, вина может лежать на летних шинах - мы взяли автомобиль на тест как раз во время внезапного похолодания, но все же трудно представить, что на более мягких зимних покрышках автомобиль будет вести себя лучше.

Зато с плавностью хода все отлично. Даже на крупных дорожных волнах раскачка совсем невелика, что приятно удивляет. Единственное, что нарушает идиллию на высокой скорости, это шум от ветра, который начинает солировать при превышении 120 км/ч. А когда стрелка спидометра перевалила отметку 160 км/ч, у нашего тестового экземпляра возник неприятный свист в уплотнителе стекла водительской двери. Но стоит сбросить скорость до разрешенной, как в салоне наступает тишина, благодаря которой седоки могут наслаждаться поставленным «голосом» восьмицилиндрового мотора, если водитель решит поиграть педалью газа.

Этот силуэт давно стал классическим.

Второстепенные дороги

На небольших скоростях внедорожник практически игнорирует изменчивый поперечный профиль дороги – сказывается малочувствительный руль и большие хода подвески. Однако повышать скорость дальше все же страшновато – легкая в нуле «баранка» и расширяющийся динамический коридор сбивают настрой.

Раскачка кузова не превышает допустимые пределы даже на коротких волнах. Здесь нам сразу вспомнился новый Porsche Cayenne, который в этих условиях раздражал сильной болтанкой. Range Rover же, несмотря на мягкую и длинноходную подвеску, каким-то непостижимым образом умудряется не укачивать седоков даже на самых скверных по профилю дорогах.

По извилистой дороге быстро ехать не хочется, чего, собственно, и следовало ожидать. Тут надо перемещаться не спеша, с достоинством, лениво поворачивая большое рулевое колесо, которое, кстати, по информативности поспорит со многими легковыми автомобилями. При этом внедорожник в управлении очень надежен и предсказуем. Но еще надежнее он ведет себя там, где дороги заканчиваются.

Бездорожье

Несмотря на то, что у Range Rover больше нет рамного кузова, он по-прежнему остается одним из лучших на бездорожье. Жесткость кузова потрясающая – на кручение она составляет 32500 Нм/град, что в четыре (!) раза выше, чем у предшественника. Добиться этого удалось за счет мощнейших лонжеронов и двухслойных панелей пола. А ход подвески у Range Rover и вовсе нереальный – 270 мм спереди и 330 мм сзади, что превосходит предшественника на 50 и 100 мм соответственно. На нашем участке бездорожья вывесить автомобиль нам так и не удалось – даже на самых больших перегибах автомобиль хоть чуть-чуть, но все же цеплялся колесом за покрытие. Подобную цепкость мы до сих пор встречали лишь у Тойоты Land Cruiser, но у последнего установлены «распускающиеся» стабилизаторы поперечной устойчивости. Как же так? Оказывается и Range Rover не так прост – на бездорожье его пневмобаллоны на каждой из осей сообщаются друг с другом, уменьшая давление на колесе осуществляющем ход сжатия, и увеличивая давление на колесе в ходе отбоя. Вот и результат!

Думаете, правое заднее колесо в воздухе? Кам бы не так!

Но по части привода Range Rover сравниться с Тойотой уже не может –жестких механических блокировок у него нет - межосевым и задним дифференциалами здесь заведует электроника. И это чувствуется – дифференциалы «схватываются» уже по факту проскальзывания колес. Но зато и разбираться во всех этих блокировках не нужно: выбираешь один из пяти режимов движения - шоссе, грязь, песок, камни или гравий, а все остальное автомобиль сделает сам.

Так же здесь есть система помощи на подъеме и спуске, вкупе с возможностью контролируемого движения под уклон, причем внедорожник не будет набирать скорость на спуске, даже если водитель забудет эту систему включить. Работает все это на сухом грунте и камнях просто шикарно. Грязи в связи с погодными условиями мы не нашли – она вся замерзла. Но и она, думается, для Range Rover проблемой не будет. В общем, если лезть в дебри, то за трактором придется идти очень далеко.

Вердикт

Range Rover, как и прежде, продолжает оставаться одним из немногих автомобилей, на которых безбоязненно можно ездить по бездорожью. Но и на асфальте он чувствует себя довольно неплохо, конечно, с поправкой на массу и центр тяжести. А после очередной порции обновлений даже в девятилетнем возрасте он остается на острие технического прогресса. Не говоря уже о том, что более шикарного внедорожника в мире просто не найдешь.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,6 0—60 км/ч 3,9 0—100 км/ч 6,8 0—120 км/ч 8,5 60—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 6,7 / - 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 7,0 / 11,2

Комментарий: лучшее время было показано при отключенной системе стабилизации. При этом в первое мгновение автомобиль начинал буксовать, после чего электроника блокировала дифференциалы, и разгон продолжался уже без проскальзывания, хотя траекторные рысканья оставались.

Коробка предач

Комментарий: режим динамичного разгона. Момент смены передачи сопровождается провалом ускорения, но из-за небольшой скорости самих переключений дискомфорта это не доставляет.

Комментарий: режим плавного разгона. Хорошая работа.

Расход топлива на тестовом маршруте: 14,2 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Range Rover Supercharged (2001)
Салон (60)	46
Обзорность	8
Эргономика	6
Посадка за рулем	8
Задние сиденья	7
Микроклимат	8.5
Качество отделки	8.5
Багажник (30)	24
Объем	10
Удобство погрузки	7
Трансформация салона	7
Ездовой комфорт (60)	49
Плавность хода на передних сиденьях	8.5
Плавность хода на задних сиденьях	8.5
Шум от работы подвески	9
Шум от шин	9
Шум от двигателя	10
Аэродинамические шумы	4
Силовой агрегат (40)	34
Эластичность/тяговитость	10
Разгон	8
Коробка передач	8
Удобство управления тягой	8
Тормоза (30)	19
Устойчивость к перегреву	7
Устойчивость на неоднородном покрытии	6
Удобство управления	6
Управляемость (40)	27
Курсовая устойчивость	7
Маневренность	5
Рулевое управление	7
Надежность управления	8
Проходимость (40)	34
Геометрическая проходимость	9
Ход подвески	10
Привод	7
Внедорожное оснащение	8
Сумма (300)	233

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	235	Toyota Land Cruiser 200 4.5D	2007
2	233	Range Rover Supercharged	2001
3	218.5	Cadillac Escalade	2007

Вывести полный список

Range Rover Supercharged

Land Cruiser 200 4.5D

Escalade