Десять отличий Десять отличий Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero

Компания Mitsubishi провела плановый рестайлинг своей самой главной модели – внедорожника Pajero, выпускающего в нынешнем виде с 2006 года. Чтобы узнать все подробности об обновленной модели, нам пришлось снова пойти в школу.

Текст и фото: Борис Шишкин

Организаторы подошли к презентации новинки с фантазией – для перевозки журналистов к месту тест-драйва они подкатили американский школьный автобус. В настоящую школу мы, правда, не попали, но зал, где проходила пресс-конференция, был уставлен партами, на которых лежали учебники c информацией о новинке. Под конец урока нам предложили закрепить полученные знания с помощью написания контрольной работы с вопросами об обновленном Mitsubishi Pajero.

После такого занятия я наизусть выучил, чем отличается Pajero нового модельного года от Pajero предыдущего модельного года. Итак, изменениям подверглась внешность. Главные отличия, это новая решетка радиатора с дополнительными «дырками» и бампер с выштамповками, создающими подобие улыбки. Рейлинги на крыше теперь красят в черный цвет взамен серебристого. Покрашена в черный отныне и защита картера двигателя, вот только при установке дополнительной защиты, этот факт вряд ли кто заметит. Кроме того, внедорожник получил два новых цвета кузова – черный перламутр и базовый белый. А самая дорогая комплектация к тому же оснащается новыми колесными дисками диаметром 18 дюймов.

Интерьер остался прежним, впрочем, обновлений ему и не требовалось.

В салоне изменений и того меньше. Педали получили алюминиевые накладки, а пульт управления стеклоподъемниками на двери водителя окрасили в серебристый цвет. Плюс ко всему, более агрессивную подсветку получила панель приборов, в центральное зеркало имплантировали картинку с камеры заднего вида, а сиденья отделали новыми, более прочными материалами. И, конечно, не обошлось без USB-разъема для подключения различных внешних устройств.

А вот по технике новшество всего одно – система приоритета педали тормоза. Если водитель в панике вдруг нажмет одновременно на обе педали (газа и тормоза), то автомобиль остановится, не реагируя на нажатие акселератора.

В остальном это старый добрый Pajero, каким мы привыкли его видеть. Он выпускается в четырех комплектациях: Invite, Intense, Instyle и Ultimate. Что касается силовых агрегатов, то на нашем рынке доступны три версии. Два бензиновых двигателя имеют объем 3,0 и 3,8 л и развивают соответственно 178 и 250 л.с., плюс один турбодизель объемом 3,2 л, развивающий 200 л.с. Цены начинаются с 1 449 000 рублей за самую простую бензиновую версию с пятиступенчатой механикой, и заканчиваются на отметке 2 069 000 рублей за обе других модификации в самом дорогом исполнении, включающем в себя пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Нам на тест досталась модификация с турбодизелем.

Такие препятствия Паджеро щелкал словно семечки.

Правда, попал я за руль не сразу, так как вместо внедорожников у ворот импровизированной школы нас ждали частные вертолеты. Пятнадцать минут страха, и винтокрылый аппарат приземляется в песчаном карьере, у въезда в который нас ждут пока еще чистенькие Mitsubishi Pajero.

Нетрудно догадаться, что внедорожники с честью выдержали экзекуцию крутыми подъемами, боковыми уклонами и лужами. Кстати, преодолеваемый Pajero брод равен внушительным 700 мм, что автомобиль с успехом и продемонстрировал. Точно также легко он проехал и по участку с боковым уклоном с углом в 45 градусов. И лишь при попытке медленно вползти на крутую горку дорожные шины норовили закопаться. Отъезжаем назад, разгоняемся - преграда взята.

Водитель в этих условиях чувствует себя прекрасно. Отличная высокая посадка в мягком кресле, хорошая обзорность и довольно легкий руль, который от упора до упора крутится за 3,6 оборота. На бездорожье такое длинное рулевое управление только в плюс – водителю не нужно скрупулезно высчитывать угол поворота колес, при этом на «баранку» не проходит никаких ударов даже на крупных неровностях. И турбодизель тянет почти с холостых – включать пониженную пришлось всего пару раз, да и то лишь при очень медленной езде. Подвеска при этом отлично справляется со всевозможными неровностями, лишь слегка покачивая седоков.

Несмотря на объем 3,2 литра, мотор имеет всего четыре цилиндра – большая редкость по нынешним меркам. Впрочем, для низкооборотного дизеля такая тяжелая цилиндро-поршневая группа не является проблемой.

Обратно вертолеты нас не повезли, в связи с чем более сотни километров до Москвы нам пришлось преодолеть, разумеется, на Mitsubishi Pajero. На асфальте внедорожник уже не так радует, как в карьере. Длинный руль оказывается пустоватым, особенно плохо чувствуется угол поворота колес на пологой дуге. На повороты «баранки» автомобиль реагирует с ленцой. Крены в виражах велики, а на волнах начинается раскачка. При этом курсовая устойчивость довольно неплохая. Хотя на дороге с плохим профилем внедорожник и расширяет динамический коридор, водитель напряжения не испытывает.

А вот что однозначно не понравилось нам, так это работа подвески на резких неровностях. В целом шасси довольно мягкое, но при этом внедорожник умудряется скрупулезно пересчитывать все трещинки асфальта, что совершенно не радует ни водителя, ни пассажиров. Впрочем, такое поведение типично для настоящего внедорожника.

Вердикт

В общем и целом Mitsubishi Pajero ничуть не изменился. Это по-прежнему добротный и надежный внедорожник, который действительно не боится съезжать с асфальта и при этом неплохо ведет себя на цивилизованных дорогах. Кроме того, по сравнению с конкурентами Pajero значительно дешевле, и это является весомым аргументом при покупке.

Mitsubishi Pajero
Модификация	3.0	3.2 DI-D	3.8
Кузов
Тип кузова	универсал
Число дверей/мест	5/5
Длина, мм	4900
Ширина, мм	1875
Высота, мм	1870
Колёсная база, мм	2780
Дорожный просвет, мм	235	225	235
Снаряжённая масса, кг	2110	2315	2355
Объём багажника, л	215—1790
Двигатель
Тип	бензиновый, с распределенным впрыском	дизельный, с турбонаддувом	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	6, V-образно	4, в ряд	6, V-образно
Число клапанов	24	16	24
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	91,1/76,0	98,5/105,0	95,0/90,0
Степень сжатия	10,2:1	17,0:1	9,8:1
Рабочий объём, см3	2979	3200	3828
Макс. мощность, л.с./об/мин	175/5250	200/3800	260/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	261/4000	441/2000	329/2750
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая / автоматическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 5-ступенчатая
Привод	подключаемый полный, с несимметричным межосевым дифференциалом
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза	дисковые, вентилируемые
Шины	265/65 R17	265/60 R18
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	175	185	200
Время разгона 0–100 км/ч, с	12,2 (13,6)	11,1	10,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл	15,8 (15,9)	11,4	17,7
загородный цикл	10,0 (10,0)	8,0	11,2
смешанный цикл	12,2 (12,2)	9,3	13,5
Топливо	бензин АИ-95	дизтопливо	бензин АИ-95

* данные в скобках - для версии с автоматической коробкой передач

Вопросы? Комментарии? (0)

Tweet