Неоклассицизм Неоклассицизм Audi A7 2.8 FSI Audi A7 2.8 FSI

Еще недавно было трудно представить подобный автомобиль – большой пятидверный хэтчбек E-класса... Но вот появляется Porsche Panamera, за ней - BMW 5 GT, и мы уже перестаем чему-либо удивляться. Audi A7? Проходите, присаживайтесь, что там у вас?

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов

На самом же деле, Audi A7 интересен сразу с нескольких позиций. Во-первых, как самостоятельный автомобиль с оригинальным кузовом, а, во-вторых, как первый представитель шасси недавно вышедшей А6, ведь А7 построен на той же платформе. Впрочем, при одинаковой колесной базе «семерка» имеет большую колею и, конечно, более широкий и низкий кузов типа хэтчбек. Как все это смотрится вживую? Неплохо – современно, динамично и абсолютно узнаваемо. И все же при взгляде сбоку длинная кабина слегка диссонирует с хищным передком.

С точки зрения электроники Audi A7 оснащен не хуже флагманского седана А8. Здесь есть система слежения и за мертвыми зонами, и за рядностью движения, и ночное видение, и полностью светодиодные фары, и пневмоподвеска, и полный привод с акцентом на заднюю ось, и много-много других опций, практически не нужных в обычной жизни. Правда, большинство перечисленных «наворотов» входят в список дополнительного оборудования, составляющего внушительную прибавку к базовой цене, но к счастью, на ездовые свойства влияет лишь малая их часть, да к тому же и нам повезло – тестовый экземпляр оказался «упакован» почти по максимуму. Разве что двигатель не самый мощный – 2,8-литровый атмосферный V6 мощностью 204 л.с. Кстати, агрегатирован он с 7-ступенчатым роботом S-Tronic – 8-скоростной автомат от А8 на «семерку» не устанавливается.

Салон

Распахиваю изящную безрамочную дверь, и, увернувшись от низкой крыши, проскальзываю в салон. Дверью, кстати, хлопать не надо – автоматический доводчик сам «всасывает» ее в проем. Дизайн интерьера спроектирован в стиле нового представительского седана А8, но, так скажем, с «драйверской» ориентацией – центральная консоль немного повернута к водителю, чем напоминает компоновку салонов BMW. Но визуальное качество сборки и отделочных материалов здесь гораздо лучше, чем у баварских «скакунов». Правда, при придирчивом осмотре все же можно обнаружить твердую пластмассу в труднодоступных местах, но общего ощущения великолепного качества это не портит – по отделке интерьеров Audi, как всегда, выглядит гораздо лучше своих конкурентов.

Интерьер новой А7 - интеллигентная роскошь

Посадка водителя низкая, сиденье плотное, с огромных количеством регулировок. Помимо основных настроек, передние седоки могут изменить длину подушки, плотность объятий боковой поддержки и насладиться пятью видами массажа (за дополнительную плату). Форма передних сидений идеальна, а их единственное отличие от флагманской А8 – в отсутствии ломающейся спинки, что, впрочем, не столь существенно. Правда, некоторым из нас подушка кресла показалась слишком заваленной назад – ее передняя часть сильно подпирала бедра даже в самом нижнем положении.

Эргономика отличная, но все-таки пользоваться интерфейсом MMI во время движения небезопасно. Впрочем, при определенной сноровке можно научиться нажимать клавиши на центральном тоннеле вслепую.

Проем задней двери небольшой, да и угол открывания далеко не рекордный. Тем не менее, внутри на удивление просторно. Что касается места для ног, то его не меньше, чем в любом другом седане бизнес-класса, а над головой человека ростом 180 см остается еще 3-4 см, несмотря на сильно скошенную крышу. Номинально здесь могут разместиться три пассажира, но реально удобно будет, конечно, только двоим. Эти двое будут приятно удивлены отличным профилем дивана и опциональным раздельным климат-контролем. Кстати, у нового Mercedes-Benz CLS сзади может быть только однозонный климат. Но, в любом случае, лучше всего в А7 чувствует себя именно водитель.

Город

Как плавно автомобиль трогается с места! И не подумаешь, что автомобиль оснащается роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, которой в «пробочном» режиме свойственны рывки. Здесь рывки отсутствуют. По чувствительности педали газа оптимальным нам показался режим Auto системы Audi drive select. В режиме Dynamic на небольших скоростях автомобиль становится нервным, а в режиме Comfort – слишком меланхоличным.

Атмосферный 204-сильный двигатель разгоняет А7 бодро и азартно, кажется даже, что он мощнее, чем написано в паспортных данных. И звук приятный, чем-то похожий на звук атмосферной рядной шестерки BMW.

Тормоза великолепны – тугая педаль позволяет с идеальной точностью дозировать замедление.

Силуэт автомобиля элегантен, но кое-кому кажется не очень выразительным.

Руль в режиме Auto тоже немного тугой. В комфортном режиме он становится легче, а в динамичном усилие на «баранке» оказывается уже слишком навязчивым и явно искусственным. Тем не менее, в любом из режимов автомобиль меняет направление незамедлительно, но без излишней резкости. При этом руль очень точный. И опять напрашивается аналогия с BMW, но уже не с новыми моделями, а со старыми, ибо нынешняя «пятерка» по точности и информативности рулевого управления заметно уступает «А-седьмой». А значит, и новая А6 должна оказаться лучше по этому параметру. Впрочем, об этом мы узнаем ближе к лету.

Подвеска у нашего тестового экземпляра опционная – пневматическая. В сочетании со стандартными 17-дюймовыми колесами с «пухлой» резиной автомобиль прямо-таки по-мерседесовски парит над относительно ровной дорогой. Но на резких неровностях, а особенно на крупных трещинах асфальта и стыках мостов чувствуются спортивные настройки – водитель и передний пассажир ощущают хоть и смягченные, но довольно резкие «пинки». Задним пассажирам приходится хуже – удары здесь гораздо сильнее, чем впереди, особенно на лежачих полицейских.

Зато подвеска работает практически беззвучно. Да и остальные шумы почти не беспокоят. И хотя ошметки снега и камешки слегка стучат по колесным нишам и порогам, автомобиль воспринимается тихим даже на задних сиденьях, на которых покрышки слышны чуть сильнее, чем впереди.

Шоссе

Скоростная автомагистраль – стихия Audi A7. Правда, еще больше ей бы подошел безлимитный немецкий автобан. Ведь «А-седьмая» утюжит шоссе с невозмутимостью скоростного экспресса. Руль наливается приятной тяжестью, внушая водителю потрясающее чувство уверенности, и даже глубокая колейность не нарушает идиллии. Эталон!

Вид спереди гораздо агрессивнее, чем сбоку.

Тандем двигателя и коробки передач при этом идеален. Как и в городских условиях, автомобиль кажется мощнее, чем он есть на самом деле. Тормоза тоже великолепны. И комфорт отличный. В автоматическом и комфортном режиме подвеска успешно гасит дорожные волны и не замечает «мелочь». Даже задние седоки вполне довольны. Динамичный режим жестче, но не криминально, впрочем, потребности в нем мы не видим.

Единственное, за что хотелось бы поругать А7 – на высокой скорости ветер шумит гораздо сильнее, чем ожидаешь от автомобиля такого класса.

Второстепенные дороги

По деревенской дорожке со скверным продольным и поперечным профилем A7 едет так, словно под колесами ровный автобан. Автомобиль все также непоколебимо следует намеченному курсу, невзирая на дорожные возмущения. Не мешают ему и снежные заносы, и даже ледяная корка – поведение в любом случае остается надежным и предсказуемым. Не пасует А7 и перед разбитым асфальтом, только колеса знай себе отстукивают чечетку на трещинах и выбоинах. Седоков, правда, потряхивает (особенно задних), но зато ни одного пробоя.

По извилистой дорожке хэтчбек едет точно, азартно и надежно, с небольшой недостаточной поворачиваемостью. При этом совсем не обязательно переходить в динамичный режим – хватка за дорожное полотно прекрасна даже на зимних шинах. И несмотря на отсутствие у нашего тестового экземпляра активного заднего дифференциала, «А-седьмая» (читай новая А6) дарит водителю гораздо больше драйверского удовольствия, чем BMW 5-й серии - уходят в прошлое времена, когда BMW был самым спортивным автомобилем в классе…

А еще А7 замечательно и очень предсказуемо управляется в скольжении. Типичная для Audi первоначальная фаза сноса совсем невелика, после чего автомобиль послушно встает боком практически под любым углом, играючи выполняя любые фигуры «высшего пилотажа».

Вердикт

Если попытаться сопоставить Audi A7 с конкурентами, то сразу вспоминается Porsche Panamera. С ней «семерку» роднит и тип кузова, и габариты, и великолепный салон, и отточенная управляемость. И это лестное сравнение, ведь даже самая дешевая Panamera стоит более 4 млн. рублей, тогда как базовая стоимость нашей А7 всего 2,3 млн. При этом если Porsche с его разнузданным звуком мотора и жесткой подвеской выступает в роли искусителя, требующего из раза в раз утапливать педаль газа, то A7 мягче, интеллигентнее, а в целом и удобнее для повседневной езды. Как говорится, и в пир, и в мир, и в добрые люди.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,3 0—60 км/ч 3,9 0—100 км/ч 8,3 0—120 км/ч 11,1 0—140 км/ч 15,2 на пути 400 м 15,6 (142,6 км/ч)

Комментарий: даже на скользком зимнем асфальте А7, уверенно стартовав, повторил паспортные данные.

Коробка предач

Продолжительность кик-дауна на 80 км/ч (с 6-ой на 2-ую), c

2,1

Комментарий: режим динамичного разгона. Переключения сопровождаются небольшим провалом тяги, но в данном случае роботизированная коробка работает не хуже среднестатистического гидромеханического автомата.

Комментарий: режим плавного разгона. Придраться просто не к чему.

Расход топлива на тестовом маршруте: 9,4 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Audi A7 2.8 FSI (2010)
Салон (60)	51
Обзорность	7
Эргономика	10
Посадка за рулем	9
Задние сиденья	7.5
Микроклимат	9
Качество отделки	8.5
Багажник (30)	21
Объем	10
Удобство погрузки	6
Трансформация салона	5
Ездовой комфорт (60)	47
Плавность хода на передних сиденьях	8.5
Плавность хода на задних сиденьях	7.5
Шум от работы подвески	9
Шум от шин	7
Шум от двигателя	8
Аэродинамические шумы	7
Силовой агрегат (40)	32
Эластичность/тяговитость	8
Разгон	6
Коробка передач	9
Удобство управления тягой	9
Тормоза (30)	29
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	10
Управляемость (40)	33.5
Курсовая устойчивость	10
Маневренность	5
Рулевое управление	8.5
Надежность управления	10
Проходимость (40)	17
Геометрическая проходимость	3
Ход подвески	6
Привод	8
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	230.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	239	Porsche Panamera 4S	2009
2	238	Porsche Panamera Turbo	2009
3	234.5	Porsche Panamera S	2009
4	230.5	Audi A7 2.8 FSI	2010
5	227	BMW 550i GT	2009

Вывести полный список

Panamera 4S

Panamera Turbo

Panamera S

550i GT

A7 2.8 FSI