Козырной туз Козырной туз Mercedes-Benz S 400 HYBRID Mercedes-Benz S 400 HYBRID

Как быстро летит время. Казалось бы, совсем недавно появился новый Mercedes-Benz S-класса в кузове W221. Но на самом деле прошло уже четыре года, а значит, настало время и для плановой модернизации. Самый популярный в России Mercedes-Benz прошел процедуру обновления, чтобы дать отпор новой «семерке» BMW и грядущей Audi A8. Мы решили посмотреть, какие козыри у него на руках.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Олег Карелов

Внешних изменений у рестайлингового S-класса немного. У автомобиля изменились бамперы, а передние фары получили популярные ныне светодиоды. И противотуманки превратились в диодные полоски, правда, в «базе» на их месте находятся обычные сдвоенные лампы. Кроме того, чуть увеличилась решетка радиатора, а задние фары лишились полосок в цвет кузова и стали почти целиком красными.

Есть изменения и в технике. Двигатели стали более экономичными и чистыми при той же мощности, рулевое управление получило изменяемое в зависимости от угла поворота передаточное отношение, а система стабилизации научилась подтормаживать в вираже внутреннее заднее колесо для ликвидации недостаточной поворачиваемости. Помимо этого у обновленного S-класса появился адаптивный головной свет с интеллектуальной функцией дальнего света, как у нового Е-класса, а версии с активной подвеской Active Body Control приобрели функцию стабилизации при боковом ветре.

Плюс ко всему в гамме модификаций дебютировала гибридная версия S 400 Hybrid, где бензиновому 3,5-литровому агрегату мощностью 279 л.с. помогает 20-сильный электромотор, что позволяет удержать расход топлива в смешанном цикле в пределах 7,9-8,2 л на 100 км. Именно такой автомобиль и побывал у нас на тест-драйве.

Салон

Один из лучших в мире интерьеров стал еще роскошнее, а потребовалась для этого лишь пара штрихов: центральный тоннель, полностью отделанный деревом, и великолепный руль. Все остальное осталось прежним. Тело утопает в широких мягких креслах с бесчисленным количеством регулировок, а плавные изгибы центральной консоли с элегантными фирменными часами и стройным рядом алюминиевых кнопок климат-контроля создают умиротворяющую, домашнюю атмосферу.

Плавные изгибы и потрясающее качество изготовления. Здесь хочется жить.

Качество сборки – высочайшее. Кожей и алькантарой обшито все, что только возможно. Пластика минимум. Даже низ центральных стоек отделан ворсом, в то время как у конкурентов в этом малозаметном месте дешевая пластмасса. Отделения для мелких вещей покрыты бархатистым материалом, а почти все кнопки сделаны из настоящего алюминия, а не посеребренного пластика, как у некоторых других представительских автомобилей.

Описывать системы сервиса и комфорта можно очень долго, так как здесь есть все, что нужно, все, что не очень нужно, и даже то, что совсем не нужно, но при этом тешит самолюбие владельца. Например, система ночного видения – пользы от неё почти никакой, но зато как здорово смотрится! При нажатии на соответствующую клавишу виртуальный спидометр гаснет, и на его месте появляется четкая черно-белая картинка дороги. Правда, теперь эта система хотя бы автоматически распознает людей, выделяя их на дисплее соответствующими символами.

А вот центральный дисплей с разными картинками для водителя и пассажира может оказаться очень даже полезным. Если сидящая справа жена хочет смотреть сериал - пускай смотрит (звук она услышит через наушники), а я буду слушать любимую музыку и следить за показаниями навигатора.

На задних местах хочется жить еще больше, чем на передних.

Польза от ночной подсветки – психологическая. Если раньше по периметру торпедо и дверей диоды светились исключительно желтым светом, то после рестайлинга появилось еще два цвета: лунный и голубой. Какой бы вариант вы не выбрали, чувство релаксации вам по-любому гарантировано.

На этом, пожалуй, стоит закончить и перебраться на задние места.

Даже не знаю, где мне больше нравится: в роскошном месте водителя или в не менее шикарном заднем кресле. Регулировок здесь чуть меньше, чем впереди, но на комфорте посадки это едва ли сказывается. При своем росте 180 см «сам за собой» я могу сидеть с практически вытянутыми ногами!

Город

После запуска двигателя, естественно работающего без шумов и вибрации, рядом с табло спидометра загорается зеленая надпись «Ready». Это значит, что бензиновому 279-сильному V6 готов помогать электромотор мощностью 20 л.с. Не бог весть какая прибавка, но она позволяет заметно снизить (на 10-15% по заверениям производителя) расход топлива в городском режиме движения. При разгоне электромотор начинает работать вместе с бензиновым, а при движении накатом или торможении идет зарядка аккумуляторов. Во время же остановки бензиновый двигатель замолкает, но стоит поднять ногу с педали тормоза, и он тут же заводится. В целом процесс остановки-запуска происходит плавно и практически незаметно, лишь ощущается небольшое вздрагивание при запуске бензинового мотора, но оно почти не напрягает.

В момент трогания с места до водителя доносится многоцилиндровый «р-р-р-рум», словно здесь стоит как минимум V8, а затем наступает тишина. Педаль акселератора по-мерседесовски тяжелая, позволяющая плавно дозировать разгон и создающая особое чувство «Мерседеса» – чувство надежности и непоколебимости. Ускорение для более чем двухтонного автомобиля достаточное, а работа коробки передач предельно плавная и незаметная.

Новые задние фонари и выхлопные трубы слелали облик S-класса современнее.

Процесс движения на обновленном S-классе максимально напоминает парение в нескольких сантиметрах от земли. Просто невероятно, но, кажется, мерседесовцы смогли еще улучшить и без того великолепную плавность хода. Я не знаю больше автомобиля, за исключением родственного и гораздо более дорогого Maybach, который мог бы столь нежно и бережно нести своих седоков. Происходящее кажется невероятным – автомобиль, словно каток, разглаживает складки асфальта так, что они практически не ощущаются. Подвеска мягкая, но раскачка на неровностях практически отсутствует – и вертикальная, и бортовая! А на задних местах плавность хода даже чуть лучше, чем впереди. При этом тишина в салоне стоит почти гробовая, только 18-дюймовые колеса едва слышно катятся по шершавому асфальту.

И самое удивительное, комфорт нисколько не вредит управляемости. Более чем пятиметровый лимузин юрко поворачивает, а модернизированное рулевое управление и вовсе приводит восторг. Довольно легкая, но при этом обладающая приятным упругим сопротивлением «баранка» делает всего 2,5(!) оборота от упора до упора, и имеет четкий, но не острый «ноль». Никогда еще Mercedes-Benz S-класса не был так дружелюбен к водителю. Лишь к тормозам придется некоторое время привыкать. Педаль показалась чересчур тяжелой и упругой: раньше у Mercedes-Benz S-класса тормоза были помягче.

ЗА ГОРОДОМ

Мощность двигателя (точнее – двигателей) на трассе позволяет достаточно спокойно совершать обгоны, но ощущения неистощимого запаса тяги, как у S 500, не говоря уже о более мощных модификациях, нет. Коробка передач работает плавно, но не быстро. Тормоза мощные и надежные, и после описанного выше процесса привыкания радуют точностью и адекватностью замедления. По шумоизоляции S-класс превосходит все автомобили в классе – тишина нереальная даже на скорости за 200 км/ч. Лучше только Maybach.

Благодаря косметическим изменениям кормовая часть стала выглядеть менее тяжеловесной.

Шоссе

Стабильность движения стопроцентная. Что на прямой, что на дуге, что на 100 км/ч, что на максимальной скорости – автомобиль непоколебим. Рулевое управление радует прекрасной обратной связью. Колеи S 400 Hybrid игнорирует, причем любой величины. При этом руль умудряется информировать водителя об их наличии, но его не нужно крепко держать -достаточно лишь положить одну руку на «баранку».

Плавность хода идеальна. И даже на крупных дорожных волнах не требуется переводить подвеску в спортивный режим, как у подавляющего большинства конкурентов, и в «комфорте» колебания гасятся великолепно.

Второстепенные дороги

Собственно, на обновленном S-классе нет никакой разницы, где, по каким дорогам, и с какой скоростью ездить. Он всегда одинаков – потрясающе комфортен и надежен. По «горбатой» дороге можно ехать на скорости за 200 км/ч, а пассажиры при этом могут спать. В общем-то, пока не кончится прямая, спать может и водитель, ибо никакие дорожные неприятности не способны сбить его с курса. И на крутых виражах двухтонное «тело» S-класса не кажется неуклюжим. Автомобиль совсем не раздражает недостаточной поворачиваемостью. Он практически «нейтрально» и точно «чертит» дугу, словно весит намного меньше.

На разбитом асфальте без перемен – и кузов, и руль отлично изолированы от ударов. Даже глубокие выбоины подвеска отрабатывает почти бесшумными, упругими толчками.

Вердикт

Когда в 2005 году появился S-класс последнего поколения, он был хорош, но и на солнце бывают пятна. Год за годом автомобиль совершенствовался, и вот, после рестайлинга, пятна исчезли совсем. И Mercedes-Benz S-класса стал просто недосягаемым для конкурентов.

Результаты замеров

Динамика разгона, с

0—40 км/ч 2,6 0—60 км/ч 4,1 0—100 км/ч 8,1 0—120 км/ч 10,7 0—140 км/ч 14,0 0—160 км/ч 18,4 на пути 400 м 15,8 (148,9 км/ч) 60—100 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 12,0 / 15,7 80—120 км/ч (5-ая передача / 6-ая передача) 13,7 / 17,1

Комментарий: режимы работы коробки – спортивный, ручной или комфортный – на времени разгона не сказываются. Степень заряда батареи так же практически не влияет – электромотор помогает лишь в течение очень короткого времени и преимущественно в зоне низких оборотов ДВС (особенно при разгоне на высших передачах)

Тормозной путь, м

20-0 км/ч 1,6 40-0 км/ч 6,8 60-0 км/ч 15,1 100-0 км/ч 41,2 максимальное замедление, g 0,98

Комментарий: тормозной путь великоват, но это можно списать на специальные шины с уменьшенным сопротивлением качению, которыми оснащается S 400 Hybrid. Стабильность же торможения на миксте претензий не вызывает.

Коробка предач

Скорость кик-дауна на 80 км/ч (с 6-ой на 2-ую), c

1,5

Комментарий: режим максимально интенсивного разгона. Переключения не быстрые, но достаточно плавные – ускорение спадает незначительно.

Комментарий: практически тот же характер переключений – переход с первой на вторую ощущается, но включение последующих передач происходит почти незаметно.

Расход топлива на тестовом маршруте: 10,1 л/100км

Экспертные оценки

Параметр	Mercedes-Benz S 400 HYBRID (2005)
Салон (60)	55
Обзорность	7
Эргономика	9
Посадка за рулем	10
Задние сиденья	10
Микроклимат	9
Качество отделки	10
Багажник (30)	14
Объем	9
Удобство погрузки	5
Трансформация салона	0
Ездовой комфорт (60)	58.5
Плавность хода на передних сиденьях	10
Плавность хода на задних сиденьях	10
Шум от работы подвески	9.5
Шум от шин	9
Шум от двигателя	10
Аэродинамические шумы	10
Силовой агрегат (40)	29
Эластичность/тяговитость	7
Разгон	6
Коробка передач	8
Удобство управления тягой	8
Тормоза (30)	27
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	10
Удобство управления	8
Управляемость (40)	33
Курсовая устойчивость	10
Маневренность	5
Рулевое управление	8
Надежность управления	10
Проходимость (40)	13
Геометрическая проходимость	3
Ход подвески	7
Привод	3
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	229.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	232.5	Audi A8 4.2 FSI	2009
2	231	Mercedes-Benz S 350 L 4Matic	2011
3	231	Audi A8 4.2TDI	2002
4	230.5	Audi A8L 4.2FSI	2002
5	229.5	Mercedes-Benz S 400 HYBRID	2005
6	228.5	BMW 750Li xDrive	2009
7	228.5	Audi A8L 4.2 FSI	2011
8	227.5	BMW 760Li	2009
9	227.5	BMW 750Li xDrive	2011
10	222	Volkswagen Phaeton 4.2L	2002
11	215.5	BMW 750 Li	2008
12	191	Jaguar XJ 3.0	2009

Вывести полный список

A8 4.2TDI

A8L 4.2FSI

A8 4.2 FSI

A8L 4.2 FSI

750 Li

750Li xDrive

760Li

750Li xDrive

S 400 HYBRID

S 350 L 4Matic

XJ 3.0

Phaeton 4.2L