Прибалтийские каникулы Прибалтийские каникулы Opel Astra 1.6 Opel Astra 1.6

Лучший способ понять, что представляет из себя автомобиль – отправиться на нем в длительное путешествие. Именно так мы и поступили, совершив автопробег на Opel Astra нового поколения и побывав в пяти странах и шести столицах.

Текст: Дмитрий Зайцев
Фото: Дмитрий Зайцев и компания-производитель

На парковке дилерского центра Opel на Новорижском шоссе нас ожидала шеренга новых автомобилей. На них нам предстоит отправиться в путешествие по маршруту Москва – Минск – Вильнюс – Рига – Таллин – Санкт-Петербург. На вкус и цвет товарищей нет, но поводу дизайна новой «Астры» практически все были единогласны – хороша. Даже в черном цвете, скрывающем рельеф кузовных панелей, хэтчбек смотрится очень элегантно. Новый язык опелевского дизайна, впервые опробованный на модели Insignia, применительно к новой Astra стал еще совершеннее. Автомобиль похож на скульптуру. Изгибы его «тела» настолько гармоничны, что кажутся живыми.

Все тестовые автомобили оказались в одной комплектации, которая, по мнению маркетологов, будет наиболее востребованной на нашем рынке. Это модификация с двигателем объемом 1,6 л мощностью 115 л.с. и новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач.

По сравнению с предшествующим поколением колесная база автомобиля выросла на 71 мм, а колея расширилась спереди на 56 мм и сзади на 70 мм. Габаритные размеры тоже выросли, особенно впечатляет прирост в длину – 170 мм. Да и в ширину автомобиль прибавил немало – 60 мм. Кроме того, жесткость кузова на кручение выросла на 43%. Шасси прежнее, со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади. Но чтобы противостоять лидеру класса VW Golf c его задней многорычажкой, инженеры Opel применили в конструкции задней подвески механизм Уатта, ограничивающий поперечные перемещения задних колес и работающий на подобие вышеупомянутого многорычажного механизма. Кроме того, новая Astra может похвастаться и такой продвинутой опцией, как FlexRide, отвечающей за регулировку подвески, руля, педали газа и системы стабилизации (можно выбрать три режима настроек). А еще можно заказать подогрев руля – впервые в классе! Правда, у нас подобных излишеств не было, но, забегая вперед, скажу, что об их отсутствии мы совершенно не жалели.

Салон

Интерьер похож на старшую модель Insignia. Плавные линии, чувственные изгибы – в салоне новой Astra очень приятно находиться. Гораздо приятнее, чем в модели предыдущего поколения с ее угловатыми, рублеными формами. Пластик, правда, мягкий только на торпедо, да и то частично, но общего положительного впечатления это не портит.

Интерьер новой Astra практически безупречен

Все в порядке и с эргономикой, к которой при всем желании придраться не получается. Даже нефиксируемых подрулевых рычажков, так досаждавших на модели-предшественнице, больше нет. Слава богу, опелевцы вернулись к обычным переключателям.

Посадка за рулем близка к идеальной. Водитель сидит низко и глубоко, словно в спорткаре, а стандартное сиденье порадовало великолепной формой и прямо-таки огромными диапазонами регулировок, кстати, самыми большими в классе. Неудобства может вызвать разве что ступенчатая настройка угла наклона спинки. В качестве опции можно заказать ортопедические передние сиденья, которые, по словам представителей Opel, еще удобнее. Что ж, при случае обязательно проверим.

Сзади стало заметно просторнее – спасибо увеличенной на 71 мм колесной базе. Теперь здесь места столько же, сколько и в эталонном VW Golf. Ни ногам, ни голове не тесно, а по удобству задний диван понравился даже больше, чем в «Гольфе».

Объем багажника, стандартный для своего класса, без проблем вместил поклажу двоих путешественников. А еще здесь есть перемещаемый по высоте фальшпол, выдерживающий нагрузку в 100 кг. Система называется FlexFlow и позволяет организовать довольно объемный тайник. А если установить фальшпол в среднее положение, то при складывании задних сидений получится ровная площадка. В салоне же отделения для мелких вещей не особо вместительные. В боковые кармашки влезают только маленькие бутылочки с водой, и места рядом с ними почти не остается.

На узких улочках эстонского города Тарту найти место для парковки не проблема. По сравнению с Москвой ощущение такое, что машин и людей здесь просто нет.

Город

Прежде чем рассказать о поведении новой «Астры» на просторах сопредельных государств, поговорим о том, как автомобиль ведет себя в городе. Интереснее всего, конечно, было ездить по нашему Питеру, ибо ни в белорусских, ни в прибалтийских городах мы не встретили ни пробок, ни колдобин. В родном же Санкт-Петербурге этого добра навалом, вперемешку с трамвайными путями, выступающими из асфальта так, что переезжать через них опасно даже на внедорожнике. И в этих условиях подвеска новой Astra поразила комфортом и энергоемкостью - так ездить по разбитому асфальту не может даже VW Golf! Словом, работу подвески «Астры» можно признать за новый эталон. А на задних сиденьях еще комфортнее, чем спереди, и ничуть не шумнее. Вообще, над шумоизоляцией конструкторы потрудились на славу. Даже гул шин практически не досаждает, что в гольф-классе большая редкость.

От двигателя объемом 1,6 л в сочетании с автоматом чудес ожидать не приходится. Реакции на нажатие педали газа задемпфированы, но, в целом, шестиступенчатая коробка работает неплохо, меняя передачи довольно быстро и своевременно.

Тормоза по сравнению с предшественницей стали мягче, что не сказалось на информативности – она по-прежнему на высоте. А вот рулевое управление на старой Астре нам нравится больше. Настройки электроусилителя на модели нового поколения кажутся не такими натуральными, как раньше. Но, справедливости ради заметим, что «баранка» довольно информативна.

Дизайн - сильный козырь новой Astra по сравнению с чопорным VW Golf.

Шоссе

По автомагистралям Белоруссии и любой из стран Прибалтики ездить скучно - дороги почти повсеместно идеально гладкие и прямые, а скоростной режим нарушать нельзя по причине драконовских штрафов и натыканных тут и там камер. А за рулем Астры с её великолепной шумоизоляцией и прекрасной настройкой шасси превысить ограничение проще простого – хэтчбек скрадывает скорость не хуже седана бизнес-класса. Вот и приходится включать круиз-контроль и тихо плестись по автомагистрали со скоростью 110 км/ч в Белоруссии и 90 км/ч в Латвии и Эстонии. В Литве получается чуть быстрее – на автомагистралях здесь разрешена скорость 130 км/ч – но спать все равно хочется. Хорошо хоть, рулевое управление уснуть не дает. В нулевой зоне «баранке» не достает обратной связи, что вынуждает постоянно подруливать, удерживая автомобиль на прямой исключительно на глаз. Особого напряжения водитель не испытывает, но и расслабиться не может.

При попадании в колею ничего не меняется – Astra слегка рыскает, но не криминально. Зато плавность хода, как и в городе, просто великолепна. Автомобиль стелется над дорожным полотном, не обращая внимания на немногочисленные волны покрытия.

Двигатель – без сюрпризов. Тяги 115-сильного силового агрегата хватает для обгонов, но рассчитывать их приходится очень точно. Тормоза работают надежно и позволяют точно дозировать замедление.

Астре больше подойдет светлый цвет. Тогда будет лучше виден рельеф кузовных панелей.

Второстепенные дороги

Второстепенные дороги Прибалтики – что наши лучшие шоссе, поэтому тестировать автомобили там совершенно невозможно. Другое дело трасса Нарва – Санкт-Петербург. Продольные волны вперемешку с поперечными, огромные трещины и выбоины – для проверки шасси новой Astra лучше не придумаешь, да и сонливость как рукой сняло. Подвеска и здесь ведет себя идеально. Хэтчбек не раскачивается и при этом практически не замечает неровности, а энергоемкость просто танковая. На задних сиденьях еще комфортнее. Словом, c такой подвеской не страшно ехать и в самые дальние уголки нашей многострадальной родины.

На горбы и провалы поперечного профиля Astra совершенно не реагирует даже на максимальной скорости. Лишь руль по-прежнему заставляет заниматься поисковым рулением. Правда, на пятый день пробега уже начинаешь подруливать автоматически, почти не замечая действий своих рук. В поворотах реактивное действие на руле появляется, но о спортивной остроте речь не идет. Хэтчбек едет очень надежно и правильно, а механизм Уатта в задней подвеске действительно ведет себя не хуже многорычажки, словно клещами удерживая автомобиль на траектории. Даже на крупных неровностях в крутом вираже Астру не переставляет ни на миллиметр, а отправить ее в занос даже при откровенной провокации очень трудно. Словом, очень надежное поведение.

Вердикт

Пять дней и две с половиной тысячи километров пролетели как один миг. Чувства усталости практически не было, что говорит о великолепной настройке шасси новой Astra. И спина ни разу не заныла, и ноги не затекли. Словом, у Opel получился достойный конкурент VW Golf. Вот только бы рулевое управление довести до ума – тогда, глядишь, в гольф-классе появится новый эталон.

Экспертные оценки

Параметр	Opel Astra 1.6 (2009)
Салон (60)	46.5
Обзорность	7
Эргономика	10
Посадка за рулем	10
Задние сиденья	6.5
Микроклимат	6
Качество отделки	7
Багажник (30)	20
Объем	5
Удобство погрузки	8
Трансформация салона	7
Ездовой комфорт (60)	47.5
Плавность хода на передних сиденьях	8
Плавность хода на задних сиденьях	8.5
Шум от работы подвески	8
Шум от шин	8
Шум от двигателя	7
Аэродинамические шумы	8
Силовой агрегат (40)	20.5
Эластичность/тяговитость	5
Разгон	1.5
Коробка передач	7
Удобство управления тягой	7
Тормоза (30)	27
Устойчивость к перегреву	9
Устойчивость на неоднородном покрытии	9
Удобство управления	9
Управляемость (40)	30
Курсовая устойчивость	8
Маневренность	7
Рулевое управление	6
Надежность управления	9
Проходимость (40)	13
Геометрическая проходимость	4
Ход подвески	5
Привод	4
Внедорожное оснащение	0
Сумма (300)	204.5

Максимальная оценка - 10 баллов. Лучшему результату соответствует большее число баллов.

Сравнение с конкурентами

Место	Баллы	Автомобиль	Год выпуска	Сравнить
1	220	Volkswagen Golf 1.4 TSI DSG	2008
2	218.5	Volkswagen Jetta 1.4 TSI DSG	2011
3	204.5	Opel Astra 1.6	2009
4	204	Volkswagen Scirocco 1.4 TSI DSG	2009
5	195.5	Subaru Impreza XV 2.0A	2010
6	186.5	Citroen C4 1.6	2011

Вывести полный список

Golf 1.4 TSI DSG

Astra 1.6

Scirocco 1.4 TSI DSG

C4 1.6

Jetta 1.4 TSI DSG

Impreza XV 2.0A